重庆
文/桃李
随着电动汽车的市场认可度不断提高，电动汽车的数量也在不断的增加，过去路上清一色的燃油车渐渐跟电动汽车打成一片。那如果让各位仅仅依靠“看”来辨别路上的车是燃油车还是电动汽车大家能够做到吗？相信有的消费者会觉得这不难，看车牌就知道了，蓝牌的是油车，绿牌是电动汽车。
确实如此，不过笔者一般会从汽车的前脸来分辨燃油车和电动汽车，当然这种方法也不完全准确，不过燃油车一般都会有进气格栅，而电动汽车一般是采用封闭式前脸造型设计。那么为什么燃油车都有进气格栅，而电动汽车一般没有呢？是为了彰显自己电动汽车的身份吗？
彰显身份确实是其中的一个原因，不少人在介绍某款电动汽车的新产品时，提及封闭式前脸造型都会说是电动汽车特有的设计。但是除了这个原因，更多的还是对从进气格栅的作用和对于电动汽车的影响来说。
进气格栅也就是我们常说的中网，从名字我们就知道其作用就是为了让空气流入。众所周知，燃油车的动力来自内燃机，而汽车装备的内燃机基本为活塞往复循环式，它主要通过燃烧燃油产生的热能来推动活塞在机体内部的气缸中往复运动，同时带动曲轴运转产生动能。燃油燃烧的本质是氧化还原反应，需要空气中的氧气跟燃油共同发生作用，而镂空设计的中网可以利用行驶中不断撞击空气的方式，将空气送入发动机，保证内燃机的正常工作。
除此之外，由于内燃机在做功时会产生大量的热能，所以为了防止温度过高导致发动机受损，就需要对其进行散热。燃油车上普遍都会装载水箱，其作用是吸收缸体的热量，防止发动机过热，如果依靠自然冷却，降温的效率会很低，而进气格栅可以在行驶中让更多的空气进来带走多余的热能，提高散热效率，所以燃油车都会有进气格栅。
不过，到了电动汽车这里就不一样了。首先，电动汽车不再使用内燃机，而是使用电动机产生动能，它主要依靠电流从动力电池组输送到电机的电磁线圈，瞬间形成电磁场与永磁体或另一组线圈的磁极互斥产生动能，而非燃烧，所以整个过程不需要有空气的介入。除此之外，由于不再进行燃烧，其产生的热能自然就更低，对于散热的要求自然也就更低。
电和电池基本通过液冷系统就能完成散热，不会让冷却液达到沸腾的程度，而且由于电机和电池的位置更靠下，电动汽车散热更多的是依靠底盘下面的流动的空气，所以只要调整好车辆底盘的设计就能实现较好的散热效果。
另外，进气格栅的设计会让大量的空气进入到发动机舱，会极大的增加行驶阻力，所以电动汽车通常会使用封闭式中网设计，让气流从旁边流过，以此来降低风阻。风阻越小，对于车辆的加速、能耗都会更有利。很多人都吐槽电动汽车的续航能力不行，而降低风阻可以很好地减少电动汽车的耗电量，对于延长续航有一定的帮助。
封闭式前脸也能更好地与流线型车身相结合，让其看起来更显年轻和运动感。不过，也并不是所有的车企和消费者都认可这样的设计，像是一些传统的车企和看惯了燃油车的消费者会更倾向于有进气格栅的造型，毕竟有的进气格栅造型可以说是一个品牌的象征，而且有进气格栅，造型可以更加的多样化，所以很多电动汽车也会保留这一设计，这也是为什么之前笔者说这种方法分辨燃油车和电动汽车不完全准确的原因。
比如宝马的“双肾”进气格栅造型，即便是在电动车型上，宝马也保留了这一设计，并表示之后会一直延续下去。确实，如果没有了这一标志性的设计，宝马的辨识度会下降不少，不少消费者可能会不太能接受这一改变。
进气格栅的设计跟汽车需要有很大的关系，而且很多时候我们也能以此来区分它的类型，有些消费者对于这样的设计可能会存在抵触的情绪，不过笔者倒是觉得这样的设计也挺好的，只能说仁者见仁智者见智了，相信大家以后见得多了也就慢慢习惯了。
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