山东
作为燃油SUV中加速最快的车型，兰博基尼的首款量产SUV——Urus将跑车的极致性能与SUV的气势格局兼容了起来，其配备了四轮转向系统，主动式空气悬挂，以及即时响应的主动防侧倾稳定系统。只是，过于高昂的售价和限量的策略将许多爱好者拒之千里之外。
如今在纯电智能汽车领域，同样也有一个豪华汽车品牌，其产品不仅拥有能够与Urus媲美的底盘设计，而且还从全新维度为我们展示了传统"性能"与未来"科技"的完美衔接。
它就是高合HiPhi，其所推出的全球首款可进化超跑SUV高合HiPhi X，就搭载了可进化高性能动态底盘，配备四档可调的自适应空气悬挂系统和CDC连续可调阻尼减震系统。通过改变减震器和空气弹簧的软硬与高度组合，形成理想的模式，从而应对行驶和路面状况的改变，以达到最佳的悬架性能。
具体来说，高合HiPhi X的悬架系统拥有上下50mm的可调行程，当行驶到崎岖路面时，悬架会主动提升车体，减少颠簸感并提高通过性；而在高速上行驶中，悬架会自动降低重心，以提升高速行车稳定性。相比于其他空气悬架系统，高合HiPhi X所特别采用的闭环空气供给系统，能够使车身高度调节所需时间缩短70%，同时有效降低25%的工作噪音以及5%的能耗。
同时，高合HiPhi X的CDC连续可调阻尼减震控制系统，能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度，让车辆在不同的驾驶场景下都能拥有出色的驾驶稳定性和操控表现。
作为百万级豪车，兰博基尼Urus还利用后轮转向技术进一步提升操控性能，根据车速和驾驶模式的不同，后轮转角可在6度之间变化。而这个设计，高合HiPhi X也同样拥有，甚至还超越了Urus。
高合HiPhi X搭载的行业领先的后轮主动转向系统，其转角范围可在10度之间变化，当车速低于40km/h的时候，该系统可智能控制后轮的转向与前轮相反，使得转弯直径比同轴距车型可缩短1m以上。未来，其后轮转向系统还将应用在L3自动驾驶的多种场景中，与其他驾驶辅助科技的协同配合，进一步提升行驶安全性与稳定性，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。
基于这套行业领先的底盘架构及传感系统，高合HiPhi X未来还可将路面数据进行上传计算，实现车与路端、城端之间实时交互，让车成为智慧出行的重要节点，这可是兰博基尼Urus基于的MLB evo这样传统的燃油车平台难以做到的。
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