奔驰都玩不转的腾势汽车，在比亚迪手中风生水起

2010年，腾势（参数丨图片）汽车由比亚迪和奔驰联手成立，但从一开始就以“纯电动汽车品牌”身份面世的腾势汽车，即便后来是借着奔驰的金字招牌，走着奔驰的销售渠道，也一直未能在市场上掀起浪花。而彼时的奔驰，正在享受高端豪华品牌在中国市场销量上升带来的红利，比亚迪则还在依靠F3和F0支撑业绩，虽说当时的腾势由双方以50:50的形式持股。

但以现在的“上帝视角”回望，将诞生之初的腾势比喻为“盛世王朝中所诞生的孱弱皇子”可以说十分贴切，其“盛世王朝”，正暗喻着彼时国内燃油汽车销量日渐高涨的日子，“孱弱皇子”，则是因为其电动车的品牌身份。然而随着燃油车上升期的基本停滞和纯电动来势汹汹的“改朝换代”，这位“皇子”再次崭露头角，5月16日晚，腾势汽车发布了最新的MPV车型腾势D9。

弱化奔驰对腾势汽车的参与，股权比成90:10

在5月16日晚上腾势品牌发布会上，比亚迪集团董事长王传福先生花了很长的篇幅，谈了12年前腾势诞生的背景、努力和成绩。“当时，奔驰拥有全世界最好的，整车开发经验，比亚迪拥有全世界最好的电池和电驱动技术，优势互补，豪华入势，股东双方一拍即合，腾势应运而生。”在王传福先生看来，腾势不仅为中国汽车行业的新能源变革，作出了积极贡献，也让比亚迪和奔驰获得了宝贵的新能源豪华车的研发、制造经验和市场洞察。“这些经验和洞察，对于我们在今天的竞争中保持领先，非常重要。”

当然，这些都是铺垫，最重要的是，王传福在活动上正式宣布，腾势已进行股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从50:50，调整为90:10。“进入新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持，并仍将坚定不移地走豪华路线。”王传福表示，未来，比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。同时，奔驰也将继续支持腾势的事业，与腾势同心共进。

在了解了比亚迪汽车对腾势寄予何种希冀之后，最重要的还是这位“新朝之后改头换面的皇子”该以怎样的姿态“腾”飞，又要有怎样的作为证明自身的“势”在必行？

腾势D9到来，入主高端MPV市场

在“新朝时代”中，全新发布的腾势D9在驱动形式方面分为DM-i 版和纯电版，各有两驱和四驱两种版本，预售价从33.5万到46万元。此外，还有创世版D9限量99个席位，预售价66万元。先从品牌定位和意义上来看，腾势作为一个比亚迪体系下的新豪华品牌，将首款车型选择为需求量明显小于轿车或SUV的市场的MPV细分市场，其用意已经足够明显：不求快速走量，只要稳步打造高端产品和高端品牌的市场形象。

另外，虽然比亚迪目前在新能源市场上可以称得上一骑绝尘，但如果从车型定位和价位来看，主要还是集中在利润偏薄的中端车型上。据威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价是15.18万元，超过了大众的14.78万元，因此，比亚迪将在高端市场布局的举动并不意外，“单车均价”是衡量汽车企业品牌力和产品力的重要维度。对于大批量产销的乘用车来说，单车均价的提升，意味着品牌在定价、销量以及市场接受度方面均有提升，实现了良性的“价格向上，品牌向上”。

因此，王传福先生在腾势D9的发布会中还介绍到，今后比亚迪将推出一个比腾势更高端的品牌，价格区间在50万-100万元左右；而腾势的主销价格为30万-50万元。也就是说，今后比亚迪三个品牌将覆盖10万-100万的各个细分市场。

由此来看，腾势D9以高端MPV作为首发车型的形式入主高端市场的站位，不仅是因为新能源形态的轿车和SUV车型的市场已经充满了竞争者，还因为在如今基础消费市场低迷的经济环境下，真正能将腾势“高端形象”打入市场的，还因为MPV车型对于中产及以上收入的家庭用车需求而言，更为“实在”，对比亚迪而言，也更容易开展品牌价值提升的发展，至于腾势D9当下最重要的第一步，是需要消费者为其高端产品价值买单。

高端品牌的高端产品力

腾势D9在车型尺寸方面属于中大型MPV，其本身的车型定位上对标了各自高端MPV级别的竞品车型。所以我们可以看到，比亚迪在腾势D9上竭尽所能的“堆料”。无论是不输给百万元豪华MPV的外形和车身尺寸、座舱内的七屏互联的设计，抑或智能方面的5G的网络交互、四音区的语音识别、预设腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统的硬件等等，对家庭用户、商务用户均有全面的照顾。

而车内的“七屏互联”，更是将商用级豪华的高端堆砌到了极致。首先，在腾势D9车厢内的7屏包括：1个15.6英寸的中控大屏、1个10.25英寸对仪表（带3D）、1个W-HUD（抬头显示）、2个12.8英寸头枕屏、2个二排双扶手屏。抛开抬头显示和液晶仪表以及扶手屏幕，腾势D9的“大屏”优势主要就是中控大屏和头枕屏，并且的确如宣传所说，做到了同级最大。而在智能辅助驾驶方面，腾势D9搭载了腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，官方说全车有24个传感器，可实现L2+、RPA遥控泊车、HWA高速辅助驾驶和ICC智能领航系统。

此外，在MPV车型上最为重要的中后排上，腾势D9不仅给座椅选用了高档的真皮包裹和缝线，还配备电动调节、航空头枕、腿托、后排娱乐等功能。另外，新车还将配备14个丹拿扬声器、128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。此外，二排座椅拥有1080mm的电动滑轨，横比一众同尺寸的MPV车型，在这方面的细节优势腾势D9可谓再下一城。

而MPV车型在家用方面的产品力，则最体现于第三排的宽裕程度。第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大能有1141mm，肘部和头部空间号称同级最大，第三排座垫480mm，中后排合计4个儿童安全座椅，乘坐空间无差别对待。此外，在第三排座椅打开的情况下，能实现410-570L后备箱容积。

至于动力方面，腾势D9分为DM-i插电混动和EV纯电两个版本：DM-i拥有两驱和四驱双动力总成，NEDC续航1040km，纯电续航190km。支持80kW直流快充，30%到80%的充电时间25分钟；EV纯电版才用上比亚迪体系中高端主流的刀片电池，CLTC续航600+km，充电功率支持到了166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

电动EV：对大局充满希望

今年MPV市场完全可以称得上“暗流涌动”，中国自主品牌借着电动化的赛道，对于类似丰田埃尔法般传统燃油车板块的绝对霸主发起猛烈进攻，已然成为大势。腾势D9当下无疑成为了其中最为典型的代表，起码在对照产品力方面，腾势D9在与丰田埃尔法的较量中，丝毫不落下风，甚至做到了部分维度的超越，而这恰恰也是其焕新准备充分，最好的佐证之一。同时，在腾势接下来的产品规划中，继D9之后，今年还会发布两款SUV车型，定价预计全部在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。

最后，中国新能源市场虽然仍在遭受疫情、缺芯以及动力电池原材料价格暴涨的多方冲击，但向上的增势并没有放缓多少。对于本就抵御风险能力不容小觑的比亚迪而言，波折与困难都只是暂时的。如今成功经历彻底焕新的腾势，无疑便是其中最值得未来可期的一员。