收藏!黄埔区八纵八横骨架路网图

黄埔区域交通层面实现“603030”的时空目标，即60 分钟可达大湾区的主要城市，30 分钟可达白云机场、广州南站、广州东站等主要的交通枢纽，30 分钟可达广州市中心。

科学城内部交通层面以“绿色出行”为基本目标，构建公共交通+慢行交通优先的绿色交通体系。空间上保证绿色出行的优先权，为公交、慢行出行创造舒适、安全、便捷的通行环境。以绿色交通为主导，以智慧交通为手段，打造城市智能交通运营管理体系，智慧交通管理网络平台对所有交通方式全覆盖。应用共享化智能运载工具和智能物流系统，实现智能驾驶运载工具的联网联控，推进智能驾驶运载工具的示范应用。

#黄埔优化规划路网布局

依托高铁枢纽和城市高快速轨道，高效连接湾区及市域主要交通枢纽，全面融入湾区枢纽网络；规划“五横六纵”的高快速路网结构，增加高速出入口，提升高快速通道联系效率。落实黄埔新客站，选址于广园快速路以南、护林路以北、石化南路以西、镇东路以东的地块。在现状广深铁路和在建的广汕高铁的基础上，引入广中珠澳高铁和广深第二高铁两条高铁线路，依托高铁枢纽，快速融入湾区高速轨道网络，实现与香港、澳门、深圳等大湾区节点城市及重大枢纽间1 小时互达，与邻近省会城市3 小时互达。

#轨道线网对外辐射方案示意图

完善高快速路网络，衔接大湾区“A”字型通道网络，提升科学城的对外交通效率。加快推进机场第二高速建设，落实开放大道快速路升级方案、开创大道南段快速路升级方案，推进广汕公路、大观路、黄埔东路快速化改造。与现状的广惠高速、广深高速、广园快速路、广州东二环高速、广深沿江高速共同构成“五横六纵”的高快速路网结构，基本实现科学城与周边主要城市节点及市域主要交通枢纽之间的1 小时互达。

“五横”分别为广惠高速、广深高速、广园快速路、广汕快速路和黄埔东路快速路。“六纵”分别为机场第二高速、东二环高速、广深沿江高速、开放大道、开创大道南段和大观路快速路。

加强科学城与区域的高、快速路网之间的衔接。在原有7 处高速路出入口（2 个位于片区内，5 个位于边界）的基础上，内部增加3 处高速路出入口，加强区域高快速路与规划区城市道路的衔接。分别为广深高速与创新大道（科丰路）出入口、广惠高速与开放大道（永和大道）出入口、机场第二高速与广汕快速路出入口。

#轨道交通线网总体布局方案

科学城现有3 条地铁线路：地铁6 号线（已运营，科学城范围内设6 站）、地铁7号线（在建，科学城范围内设6 站）和地铁21 号线（在建，科学城范围内设5 站）。规划地铁线网共有11 条线路。其中快线3 条，包括地铁17 号线、地铁28 号线、广州东—知识城快线；普线8 条，除现状地铁6 号线、地铁7 号线、地铁23 号线，新增黄埔1 号线、地铁14 号线支线、地铁19 号线、地铁21 号线、地铁29 号线。

1）地铁17 号线：强化番禺、佛山与科学城之间的联系，在科学城内设1 站。

2）地铁28 号线：加强科学城与天河、增城之间的联系，衔接黄埔新客站，在科学城内设2 站。

3）广州东—知识城快线：加强科学城与知识城、广州东站之间的联系，衔接黄埔新客站，在科学城内设3 站。

4）地铁6 号线：加强科学城与中心城区、新塘站之间的联系。在现状6 个站点的基础上，将线路延伸至新塘站，科学城范围内新增5 站。

5）地铁7 号线：连接科学城和番禺北部地区。规划保持7 号线现状线位及站点，科学城范围内共设6 站。

6）地铁21 号线：加强科学城与增城、中心城区、天河的快速交通联系，带动沿线功能的发展。规划保持21 号线现状线位及站点，科学城范围内共设5 站。

7）黄埔1 号线：强化黄埔区东侧内部组团之间的联系，在科学城内设11 站。

8）地铁14 号线支线：加强科学城与知识城之间的联系，衔接黄埔新客站，在科学城内设10 站。

9）地铁19 号线：承担科学城与荔湾芳村、海珠、天河三大组团间的交通联系，向西延可接入佛山，在科学城内设6 站。

10）地铁23 号线：加强长岭居、永和、香雪片区与天河、海珠间的联系，在科学城内设13站。

11）地铁29 号线：强化科学城与天河、花都之间的联系，衔接黄埔新客站，在科学城内设1 站。

科学城内部规划设置48 个地铁站，其中换乘站13 个。形成长平站、黄埔新客站、萝岗站三个三线以上换乘的轨道交通换乘中心。地铁800 米半径覆盖率达到66%。

#有轨电车线网总体布局方案

落实广州市黄埔区有轨电车线网规划（2018-2035）中的有轨电车方案。设置1 号线（香雪至井泉四路）、2 号线（岭头新村至夏园）、3 号线（萝岗至裕丰围）、4 号线（神舟路至香荔路）、4 号线支线（丰乐北路至瑞和路）、5 号线（田园路至马头庄）、6号线（天鹿湖南至丰乐北路）、7 号线（慧林码头至七星）、9 号线（瑞和路至东晖路）共9 条有轨电车线路。有轨电车站点79 个，有轨电车300 米半径覆盖率为30%。地铁与有轨电车站点综合覆盖率达到92%。

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