堵车时用手动模式，真的可以挽救双离合变速箱吗？

很多人都说双离合变速箱在堵车的时候可以切换到手动模式，这样能降低变速箱出现问题的概率。可是很多车主却不明白具体应该怎样操作，更不清楚为什么用手动模式就可以起到这样的效果。所以今天咱们就为广大双离合变速箱车主解答一下这个问题。

双离合变速箱为什么怕堵车

确切地说应该是干式双离合变速箱怕堵车，因为堵车的时候容易导致离合器高温，一方面高温会降低变速箱的寿命，另一方面高温可能会使变速箱进入保护模式，无法正常行驶。

那为什么干式双离合变速箱在堵车时容易高温呢？主要有两方面原因：

1、低速蠕行时长时间半联动

发动机可以稳定工作的最低转速就是怠速，怠速1档的车速是最低的。但有时候堵车严重的话车流蠕行的速度比怠速挂1档还慢，这时候变速箱就只能靠半联动来进一步降低车速了。而半联动时离合器处于滑动摩擦状态，温度上升很快。所以低速蠕行时长时间的半联动会导致离合器过热。

2、堵车时走走停停，频繁换挡

有时候堵车不是太严重，车流走走停停，起步后车速刚提起来就要减速了。这时候变速箱会频繁换档，这也会导致离合器温度上升过快。

因为双离合变速箱是自动变速箱，换挡时动力不能有明显的中断，否则会严重影响平顺性。比如1档升2档的时候，控制1档的离合器缓慢释放，与此同时控制2档的离合器开始缓慢结合，最终实现动力传递路径的改变。在这个过程中两套离合器都要经历半联动，而且发动机动力输出还不会中断，因此离合器温度会有比较明显的上升。

在堵车走走停停时变速箱频繁在1、2档之间切换，从而导致离合器温度迅速上升，最终产生高温。

为什么堵车时用手动模式可以避免高温？

确切地说堵车时挂手动模式可以避免由于频繁换挡引起的离合器过热，而无法改善低速蠕行导致的离合器过热。

因为蠕行时车速已经低于1档正常运行的最低车速了，这时候只能靠半联动维持极低的速度，就算挂手动模式也无济于事。

但是在堵车走走停停的情况下我们可以用手动模式限制变速箱频繁换挡，从而降低离合器发热的速度。比如遇到走走停停的路况，如果使用D档行驶，那么车流往前走的时候我们起步、提速，车速达到一定值后变速箱就会升档。等车流停下时我们减速停车，变速箱就要重新降回1档，离合器工作次数就增加了。

而使用手动模式后可以把变速箱强制锁定在1档，这样车流前进时变速箱一直保持1档行驶，不升2档，在减速停车时也不需要从2档降回1档，因此可以减缓离合器发热的速度。

为什么湿式双离合不怕高温？

湿式双离合变速箱可靠性要比干式双离合变速箱好得多，因为湿式双离合变速箱使用的是多片离合器，是很多离合器片和摩擦片交替排列放在一起的，靠改变压紧力度来改变传递动力的大小。

湿式离合器需要泡在变速箱油里工作，摩擦产生的热量可以被变速箱油带走。另外由于摩擦片和离合器片众多，平均每片离合器片和摩擦片承受的热负荷就更低。所以湿式双离合变速箱相对来说没干式双离合那么怕热。

干式双离合堵车蠕行时如何应对

前面我们提到了干式双离合在堵车蠕行的时候只要车流速度低于1档怠速的速度，离合器就要进入半联动状态，这会使离合器升温更快，而且无法通过挂入手动模式来缓解，那么作为车主，我们在遇到堵车蠕行时有什么好办法可以避免离合器过热吗？在这里给大家分享几点我个人的经验。

• 首先是蠕行停车的时候要把刹车稍微用点力踩下去，因为你踩不紧的话系统会误判，认为你立刻就要重新起步，就不会彻底断开离合器，从而增加了离合器半联动时间。
• 其次是蠕行中充分借助地形，比如堵车刚好发生在下坡路段，这时候与其用D档跟车还不如直接推N档用刹车控制车速呢，既降低了追尾的风险，又使离合器彻底放松，有更多时间来降温。
• 最后一点就是车走起来以后可以提前挂N档，借助车辆的惯性行驶，这样也能减少半联动时间，缓解离合器过热的压力。