OTA、BMS、SOC…这些电动车行业术语，你懂吗？

各个国家有各个国家的国歌 ，而各个行业也有各个行业的“黑话”。行业“黑话”，指的是业内人士之间交流的简要用语，一般不了解该行业的人可能会听不懂。因为，学习其他行业黑话也是很有必要的，以防自己在交流的过程中“露怯”。如今，电动汽车大行其道，那你知道电动汽车行业有哪些“黑话”吗？

何为OTA？

其实，在汽车行业， OTA技术早已不是什么稀罕事儿了，几乎所有车企都会用到这项技术。OTA的英文全称是Over-the-Air Technology，翻译过来就是空中下载技术，通过移动通信的空中接口实现对软件进行远程管理的技术。通俗点来讲，汽车OTA相当于电脑、手机系统升级。

汽车OTA升级可分为SOTA和FOTA。前者是应用软件远程升级，比如，对车机娱乐系统、导航地图等应用软件进行升级。我们经常看到的车企推出新的仪表盘主题，所用到的正是SOTA升级；后者则是固件软件远程升级，比如，通过对车辆三电系统控制程序进行升级，改变车辆的动力输出、车辆控制系统、电控管理系统以及充放电等，从而改善汽车的驾驶性能。

基于OTA技术，车辆便可实现“常用常新”。以威马W6（参数丨图片）为例，自去年上市以来，已经历了多次OTA升级。通过OTA升级，使得威马W6具备“360度全景泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”、“HAVP自主学习泊车”在内的泊车辅助功能，同时上线的雷石KTV功能，满足用户的娱乐需求。近日，威马汽车还将通过OTA让W6车型实现“公共停车场无人免学习代客泊车”（PAVP）技术，以“无人驾驶”、“无需学习”、“无限距离”三大亮点，解决用户的泊车痛点。

除了对汽车功能进行增加和迭代以外，OTA升级还能对软件缺陷及漏洞进行修复。此前，特斯拉就通过OTA升级的方式进行召回。据资料显示。2021年汽车召回中，涉及OTA召回的就有10起，涉及缺陷车辆达292万辆。

既能“升级”也能“修复”的OTA，自然也受到了众多车企和消费者的青睐。

何为BMS？

BMS即电池管理系统。作为电动汽车最为关键的部件，电池有着举足轻重的地位，在很大程度上决定了一辆电动汽车的寿命和续航里程。而电池管理系统可监测单体电芯的工作状况，比如，单体电池电压、工作电流、环境温度等，同时还能防止电池出现放电、过充电的情况，从而延长电池寿命，降低起火、爆炸等事故的风险性。这意味着，较强的电池管理系统能力，可以延长车辆使用年限的同时，还能提高行车安全。

在这方面，威马汽车可谓是业内的“佼佼者”。据数据显示，行驶超30万多公里的威马EX5，其电池包衰减率仅为4.29%，远远优于20%的行业标准。极低的电池衰减率，源自于威马强大的电池管理系统。威马坚持自研，并取得了不错的成果，能够准确监测到每个电芯，将电芯的温差控制在±2°c，让其处于舒适的工作环境。

何为SOC？

SOC，指的是电池荷电状态，说白了就是电池的剩余电量的占比，相当于手机剩余电量百分比，满电状态SOC为100%，反之，0%则是电池完全放电。SOC与电池电压、电流、充放电功率、环境温度有着密切的关系，环境温度越高、充电量越小、电池的SOC状态越低，则可以接受的充电电流越大，反之则越小。

而电流过大会导致电池不可逆的伤害。因此，准确估算电池SOC可以避免过度充电或放电，延长电池寿命和提升电池性能。通常为了更好地保护电池，在充电时，电池SOC充至85%~90%是最为合理的区间。此外，车主也可通过SOC，要了解剩余电量和续航里程，以便合理规范地使用车辆。

电动汽车行业的“黑话”远不止于此，比如, CLTC、NECD、WLTP等。随着电动汽车行业不断地发展，未来很可能还会出现新“词汇”。俗话说得好，学到老，活到老。因为，我们需要更多的探索，去了解这个处于风口的行业。

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