湖北
仍有一些犹豫，但美国人似乎正在慢慢接受拥有电动汽车的想法。看一下销售数据就会发现，特斯拉 Model Y（参数丨图片）和福特野马 Mach-E 等车辆在消费者中非常受欢迎。
除了技术和性能外，买家还喜欢零排放汽车的想法。但是，根据排放分析的一份新报告，电池驱动的汽车并不像你想象的那么环保。显然，这些沉默的通勤者并没有从他们不存在的排气管中喷出任何东西——但他们的轮胎是另一回事。
综合研究发现，在日常驾驶中，轮胎的微粒排放量是等效废气排放量的 1,850 倍。安装在电动汽车上的较重的电池组只会使情况变得更糟，这会增加车辆的质量，进而对轮胎造成进一步的压力。
该研究指出，大约 1,100 磅的电池重量可以“导致轮胎排放量几乎是现实世界的尾气排放量的 400 倍，其他一切都相同。” 然而，值得注意的是，报告接着说，轻足的电动汽车司机和再生制动可以抵消“由于车辆额外重量而产生的轮胎磨损排放，从而实现比内燃机汽车驾驶不良时更低的轮胎磨损”。 。”
在这一点上，我们应该讨论轮胎和排气管排放之间的区别。根据这项研究，前者据说会直接进入土壤和水中，而后者通常会在大气中悬浮更长时间，从而降低空气质量。有趣的是，11% 的轮胎排放物的直径小于 2.5 微米，这是“细颗粒粉尘的常用指标”。
该报告涉及错综复杂的细节，但这里的要点是电动汽车有可能比一些 ICE 驱动的汽车污染更严重。当然，这只是一项研究，如果您有兴趣深入研究技术细节，那么值得一读。
这并不是说轮胎污染不是需要解决的问题。世界领先的轮胎制造商一直在探索环保替代品。米其林的 e.Primacy 是世界上第一个碳中性轮胎（至少在生产中）。
在其他地方，固特异一直在试验具有再生能力的可生物降解轮胎。不容忽视的是，大陆集团推出了由50% 可回收和可再生材料组成的概念。虽然您可能不同意这项研究的结果，但它确实发人深省，并且至少向我们表明，真正的零排放汽车还需要一段时间。
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