武汉不会谋求沿江高铁避开合肥，这样会降低沿江高铁的战略意义

武汉不会谋求沿江高铁避开合肥，这样会降低沿江高铁的战略意义

湖北将修建武汉到安庆的铁路，并在新洲邾城附近设新洲东站。从新洲东站出来，经罗田、英山到安庆市岳西县，并入六安至安庆铁路。目前，铁四院正在进行相关前期工作。

据了解，京九高铁西线也就是阜阳到黄梅这一段也将经过新洲，与武岳安铁路相交。如果这两条线路得以建成，新洲将成为武汉郊区的一个小枢纽。如此，武汉的高铁站将多达8个，其中5个为特等站，数量位居全国第一。

目前，武岳安铁路的设计时速尚未确定。六安到安庆铁路的设计时速为250公里，武岳安铁路的设计时速应该与之相当。届时，武汉到上海方向将新增一条线路。

除了沪汉蓉铁路，武汉经黄梅、安庆、芜湖、南京也可以到达上海。我查了一下12306的信息，武汉只有一趟经安庆到南京南的列车，到上海的车次尚未开通，不知道以后会不会开通。不过，宁安高铁运营时速最高只有250公里，从武汉到南京南就要4个多小时，相比于沪汉蓉铁路并没有优势，到上海的时间更久一些，还不如走沪汉蓉铁路。未来沿江高铁建成之后，武汉到上海的时间可以压缩在3个小时左右，更加不会舍近求远。

因此，即便武岳安铁路建成通车，也只是多了一个通道而已，不会对沿江高铁产生任何威胁。

以前有消息称，武汉方面考虑将沿江高铁的主线设为从安庆到南京方向，以绕开合肥，其实这是不可能的。沿江高铁是国家最为重要的东西向大动脉，如果刻意绕开合肥途经别的中小城市，本身就是在降低沿江高铁的重要性，这是得不偿失的。即便未来宁安高铁提速到350公里每小时，也不会从根本上动摇沿江高铁的地位，这一点是毫无疑问的。

武汉到长三角的铁路网越来越密集，而武汉往西到重庆、成都、西安方向的铁路并不密集。由此可见，武汉是长三角往西延伸的一大节点，过了武汉，长三角的势力就很难覆盖到了。

不仅铁路是如此，水运也是如此。万吨级的船只常年可以到达武汉，再往上就有难度了。丰水季节，万吨级的散货船可以直达宜昌、荆州、岳阳等港口，枯水期时，只能保证5000吨级船只常年抵达。

高速公路网络也有同样的趋势，以武汉为节点，武汉以东路网密布，武汉以西路网稀疏。

唯一可以跨越武汉的交通方式就是航空。从长三角飞重庆、成都，只在武汉周边空域经过而已，直来直去，绝不停留，这就是航空的好处。对于西部地区而言，公路、铁路都不够发达，航空反而是最方便的出行方式。比如，从腾冲到武汉，即便没有直达航班，也可以经昆明转机到达。若是坐火车，先不说有没有，肯定累死人。

前些年，我从武汉出发去若羌，先飞乌鲁木齐，再飞库尔勒，然后才到若羌。如果若羌没有机场，从乌鲁木齐开车到若羌，一定让人不堪其苦。

因此，东部以高铁为主，打造轨道上的城市群，而西部以航空为主，加快与东中部之间的交通速度。如果西部中小城市不切实际，非要发展高铁，肯定会得不偿失。比如，从云南大理修一条350公里时速的高铁到攀枝花，除了好大喜功之外，还有任何经济上、战略上的意义吗？

再回来说说武汉。武汉号称全国经济地理中心，是祖国的立交桥，交通枢纽地位不言而喻。在以内循环为主的经济发展格局之下，位于东部发达地区向西部欠发达地区过渡地带的武汉，战略节点作用将越来越大。

说得更直白一点，东部通过多根管道往西部输送营养，经过武汉之后，管道数量变少了，势必在武汉形成堆集。武汉作为东西部之间的转口中心，经济发展必然水涨船高。

更何况，武汉有着得天独厚的经济基础，发展速度比中西部的任何一个城市都高。投入同样的资金，武汉的产出比其他城市都要多。所以，武汉必将成为资本的新宠儿，让我们拭目以待。（2022年5月29日于武汉）