苏州再迎巨头？2000亿新秀偷偷跑来建厂造“芯”，看中了这个！

　　整理编辑 | 张雪

　　进驻苏州！理想汽车再添一家江苏基地。

　　据苏州高新区科技招商中心消息，5月25日，理想汽车功率半导体研发及生产基地正式签约落地苏州高新区。据悉，此研发生产基地是理想汽车自研核心部件的战略产业布局之一。

　　按照规划，该项目将于今年6月中旬在苏州高新区启动厂房建设，年内竣工后进入设备装调，预计2023年5月启动样品试制，2024正式投产后逐步形成年产240万只半桥生产能力。

　　该项目实施主体为苏州斯科半导体，该公司成立于2022年3月23日，由理想汽车母公司车和家与三安半导体共同出资组建，主要从事第三代半导体SiC车规级芯片的研发及产销。

　　值得一提的是，从去年开始，小米汽车频频以投资的方式在苏州构建产业链，此次上海疫情暴发后，作为工业强市，苏州或将凭借供应链和物流的优势，在新能源产业上“超车”。

　　理想怀抱造“芯”梦，入驻苏州

　　1月25日，国家市场监督管理总局反垄断局官网发布的“经营者集中简易案件公示”显示，理想汽车母公司车和家汽车科技有限公司拟与湖南三安半导体共同设立合资公司，车和家持股70%，三安半导体持股30%。双方享有对合资公司的共同控制权。

　　作为备受关注的中国“造车新势力”，这则公示曝光了理想汽车在江苏的新动作。3月，苏州斯科半导体正式成立，注册资本3亿元，经营范围包含电力电子元器件、半导体分立器件制造销售、电子元器件制造等。

　　苏州斯特半导体有限公司股权穿透图（图源：企查查）

　　除理想汽车母公司外，另一位股东三安半导体，主要从事SiC衬底、外延、芯片相关半导体材料的研发、生产和销售，以及电力电子元器件的制造、销售、研发、电力电子技术服务。

　　衬底是制作芯片的基础，第三代半导体就是SiC（碳化硅）衬底，当下中高端新能源车都在用SiC基MOSFET替代Si基IGBT的功率半导体，如蔚来ET7所使用的二代电驱平台便是采用了碳化硅模块。

　　简单来讲，该半导体材料用在新能源车型上可以帮助汽车延长续航里程、减少充电时间等等。

　　5月25日，苏州高新区发布消息称，以苏州斯科半导体为项目实施主体的理想汽车功率半导体研发及生产基地落户当地。

　　图源：万亿理想

　　按照规划，该项目将于今年6月中旬在苏州高新区启动厂房建设，年内竣工后进入设备装调，预计2023年5月启动样品试制，2024正式投产后逐步形成年产240万只半桥生产能力。

　　在此次苏州高新区重大项目签约仪式中，除理想汽车功率半导体研发生产基地之外，还投资超30亿元项目3个、超10亿元项目12个，亿元以上项目占比达90%，涉及集成电路、医疗器械和生物医药、绿色低碳等产业创新集群，世界500强企业投资项目5个。

　　这并非是今年以来李想在江苏的首个动作。

　　4月12日，理想创新实验室科技（江苏）有限公司成立，注册资本3.3亿人民币，落地常州武进国家高新技术产业开发区，由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited 100%控股。经营范围含电力电子元器件制造、销售；新材料技术研发；互联网数据服务；集成电路芯片设计及服务；终端测试设备制造等。

　　可以预见，理想在江苏主要城市的供应链体系，将进一步完善和合理。

　　供应链、物流“卡脖”新能源汽车

　　根据理想汽车2021年第四季度及全年财报显示，去年全车辆销售收入为261.3亿元，较2020年增加181.5%；收入总额为270.1亿元，较2020年增加185.6%。理想汽车的业绩在普遍烧钱、扩大规模的新能源产业还算“拿得出手”。

　　在此基础上，2022年本该是理想汽车的全面扩张之年。可是“理想”很丰满，现实却相当骨感。

　　从第一季度的销售业绩来看，1-3月主打成品“理想ONE”的交付量为3.17万辆，同比增长152.1%。看上去还说得过去。

　　可是，4月份的数据却遭遇“断崖式下降”，只交付了4167辆，环比下降幅度高达62.2%，腰斩都不止。

　　“失意”的不止理想。5月1日，多家新造车企业披露4月交付“成绩单”，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量集体跌破万辆，环比均呈现负增长状态。

　　新能源汽车集体“滑铁卢”，演示了什么叫牵一发而动全身。

　　原因众所周知，上海开启了“全域静止”模式，长三角供应链出现状况。而理想汽车在长三角的供应链占比达80%，受影响的程度最为严重。

　　4月20日，理想汽车毫无悬念地官宣“理想汽车交付延期的情况说明”。

　　根据说明，此次交付延期是由于“部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货”。

　　理想汽车常州基地，位于江苏省常州市，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、昆山。

　　受到长三角疫情的影响，位于昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

　　整车厂所在地区没有疫情，但因为零部件供应不上，最后同样不得不减产。

　　近期伴随着上海重点企业的复工复产，汽车供应链的压力逐步缓解。而理想汽车选择在此时入驻苏州，建立功率半导体研发和生产基地，或许也是看中苏州地区成熟的半导体和汽车产业供应链基础，为之后的发展打好基础。

　　苏州渴望“新能源”产业

　　苏州是传统的工业强市，供应链、物流体系完备。造车属于高端制造业，与苏州的产业规划发展方向十分契合。而苏州对新能源产业倾注的心血，也不可谓不丰厚。

　　早在2018年，苏州便开始将处于发展雏形的造车新势力拉入麾下。苏州相城就曾投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域进行深度合作。

　　在此次重大项目集中签约仪式中，除理想汽车功率半导体研发生产基地外，还包括德国爱尔铃克铃尔—彼欧氢燃料电池等新能源产业相关的外资项目。

　　从产业链布局来看，高瓴、小米、百度等一众巨头也已在苏州投出了“造车版图”。

　　此前，小米在释放出“造车”的信号后，也频频以投资的方式，入股苏州的上下游供应链企业，我们也可以一窥苏州新能源产业链上的那些“隐形冠军企业”。

　　自动驾驶方面，“独角兽”企业已于2021年在行业率先推出前装量产可商用的自动驾驶产品；

　　由苏州90后小伙创办的，则可以把控自动驾驶技术落地的测试，对智能电动汽车的全生命周期进行检测。2021年6月，其也获得百度和陆奇博士的青睐。

　　今年2月，国内领先的新能源汽车电气系统供应商苏州智绿环保科技有限公司完成新一轮亿元融资，仍然是小米领投，元禾控股等机构跟投。

　　遗憾的是，苏州至今尚未出现一家具有竞争力的新能源整车制造厂商。而此次疫情的影响，或将让更多的新能源汽车企业看到苏州供应链上的巨大优势。

　　2021年11月16日，江苏省工信厅发布《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》解读文件，根据规划目标，到2025年，全省新能源汽车产业综合竞争力明显提升，动力电池、智能网联汽车、氢燃料电池、电驱动系统等关键领域技术取得新突破，新能源汽车产量突破50万辆。

　　可以预见的是，未来汽车市场的竞争也将更为激烈。我们也期待，苏州用理性且热血的方式，在新能源造车的新一轮浪潮中御风而上。

　　素材来源：

　　万亿理想：《建约车评专栏 ｜理想与三安半导体在苏州合建SiC芯片工厂》

　　爱普搜汽车：《理想汽车：供应链影响4月生产，部分订单延迟交付》