北京
跨广海大道120米系杆拱系梁浇筑施工现场
6月1日3时，经过近12个小时的连续作业，由广湛公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥跨广海大道120米系杆拱系梁成功浇筑，这是广湛高铁首座完成浇筑的系杆拱系梁，为加快项目建设进程打下坚实基础。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省近年来投资最大的高铁项目。项目正线全长400.111公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。
夜间浇筑作业
广珠广茂联络线将串联起广茂铁路、广珠铁路，是保障广茂铁路外迁和广湛高铁改造施工的关键性工程。由中铁二十五局承建的广珠广茂联络线上行线特大桥全长2910.76米，跨广海大道120米系杆拱施工是联络线控制性工程。其施工工艺复杂，技术要求高，施工难度大，系梁按整体箱形梁布置，采用单箱双室预应力混凝土箱形截面，计算跨度为120米，梁面宽度为14.9米。
据中铁二十五局项目负责人冯碧空介绍：“该系杆拱桥采用支架法‘先梁后拱’现浇施工，桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响。”为保证混凝土浇筑过程各阶段的内力和位移变化不偏离设计值，建设者通过有效的施工控制及时发现、及时调整，专人专点专监，确保成桥状态梁体线形符合设计要求。
据悉，广湛高铁建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。届时，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达，粤西地区阳江、茂名、湛江三地真正跨入高铁时代，高速融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东省打造“一核两极多支点”的国土空间开发利用格局。
文/郭军 邓联旭 黄诗伟
编辑/王朝
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