还是1.5T，但是三缸换成四缸 福克斯这台新机器有啥亮点？

2018年底的第六代福克斯，带来了1.0T、1.5L、1.5T三种发动机给我们选，但翻开机盖一看，全部都是三个缸的。这就有点尴尬了，中国市场对于“三缸”的“嫌弃”从奥拓（参数丨图片）时代就开始了，几乎是谁碰谁伤，福克斯的销量也从2018年的7.4万辆/年一路跌到了2021年的2.4万辆/年。

现在好消息来了，中期改款的福克斯依然有1.5T发动机，但已经不是三缸，而是换成了四缸。关于这副机器，我们拿到了第一手的信息，这就来简单讲讲它有哪些改进。

这副1.5T发动机可不是直接把当年蒙迪欧1.5T上的那套直接搬过来，而是做了很多改进。首先是优化燃烧室，以及降低活塞等摩擦部件的阻力，配合低粘度机油，提升动力爽朗性，对92号油品的适应性进一步优化，在稳定输出的前提下提升可靠性。连杆曲柄重新设计，平衡动力性和燃油经济性，对应疯涨到9元的油价。

热管理系统重新设计，尤其针对东北地区可能出现的低温条件进行有效管理，缩短暖机时间，减少不必要的动力流失。重新标定ECU程序，尤其针对运动模式提升油门响应度，以及变速箱降挡程序等操作，强化其运动属性。油门踏板曲线根据赛车手力感进行优化，目标成为同级车中跟脚程度最佳，不过分追求头段响应性，但保留中段有效拉升节气门开度。减少GPF对动力性的影响，确保GPF不对动力性产生过大影响，确保6秒级百公里加速能力。优化排气气流，对普通版和ST Line进行了不同的排气声浪调整，提供更大回压，提升声学愉悦感。

与同级车型多用双离合或CVT变速箱不同，福克斯一直用的都是AT变速箱，这款超高耐用性AT变速箱的最大承受扭矩达到425Nm，远比本田的CVT、大众的DCT承受极限更高，针对中国路况和运动性预留了极高冗余量。重新开发的变速箱进一步降低摩擦阻力，提高变速箱效率，降低动力传动损失，这对油耗和动力同样有积极的影响。在运行程序上，也需要进行相关优化，针对运动性驾驶能力进行提升，更快的降挡指令下发，在弯道前更快完成kickdown动作。

关于福特的这台发动机，它的技术还是相对领先，因为这个Ecoboost系列不仅要满足福特，还要肩负着向沃尔沃、捷豹、路虎输出发动机的重任，所以需要提前研发，尽量比竞争对手领先一代。

它在中国市场上是第一批引入2.0T发动机技术规格的，在大众2.0T发动机提供137kW/162kW高低功率版本时，福特在2013年就已经将2.0T发动机功率提升到178kW的输出，超越宝马、奔驰等品牌。

除了2.0T版本，福特还在2014年引入1.5T发动机，当时的技术就已经使用了缸内直喷、水冷中央冷却器、先进的热管理技术、低摩擦技术等，并率先适配92号汽油，这同样是技术的领先，也可以说是对中国消费者的尊重吧。

就这副1.5T四缸发动机参数而言，它的最大功率130kW，相比于日系2021年的1.5T机型依然保持近乎同等功率，而与德系即将在2023年国产的EA211 EVO 1.5T发动机相比，功率依然保持碾压优势，尤其是福特匹配了6AT之后，其对双离合和CVT变速箱有更强的稳定性。在驾驶乐趣方面，这套动力能针对消费者日常驾驶和激烈驾驶进行宽泛的管理，并且提供了425Nm的变速箱最大冗余量。而发动机材质毫无疑问使用了全铝机身，福特在十年前就不用铸铁发动机了，即便是福特做低成本的1.0T三缸发动机，也是全铝设计的。

很多企业现有机型不能对应世界上最严苛的中国国6b法规，因此提前开发了新款发动机，这点在自主品牌上很明显，老款发动机技术相对落后，不带缸内直喷，一直到2018年左右才释放出新款发动机，而福特早在2014年的机型上就匹配了缸内直喷等技术，这台1.5T Ecoboost发动具备目前全世界最高的350Bar缸内直喷技术，到现在二代技术的时候已经完全轻车熟路。

发动机的发展方向在2015年前后发生了很大转变，技术路线不再是压榨功率，而是朝着节能、环保的方向而去，很多发动机都进行了降低功率适应环保的路线，比如今天的发动机会优先发展米勒循环/阿特金森循环以匹配混合动力系统。我们以即将面世的大众EA211 1.5T发动机来举例，它具备双循环，其米勒循环主要是为了与混合动力系统匹配的，一般采用高压缩比技术，因此至少需要95号汽油才能适配，功率也从110kW降低到96kW，相当于是一款低功耗节油专属版。这些发动机独立匹配变速箱驱动车辆的较少，一般是和电机共同适配，因此对于消费者来说，感受并不好。福克斯作为驾驶乐趣之车，目前还没有搭载混合动力的计划，因此我们目前选型的发动机是更加适合的。