一个小程序与2000个同事的回家路

这是一件微小的好事。一群年轻人，为了方便同事们拼车，自发做了一个拼车小程序。这不是他们的主线工作，和KPI没有直接关联，不谋求即时商业化，是一群人在假期完成的，更多是出自一种热情和关心。

这也是一件不小的事，是罕见的——一群人都愿意这样做，这意味着向善的企业文化、宽松包容的环境，人的改变，好的产品观，以及许多颗珍贵的心。

文│恩宁

4月20日，在一个有2000成员的企业微信群里，一个拼车小程序悄悄上线。

明亮的红色界面，点进去很清晰，乘客可以找车，司机也可以找乘客，填上路程的起点、终点、出发时间，一目了然。填好后分享进拼车群，司乘双方匹配。

这个2000人的拼车群，是腾讯员工自发组织的，他们平常需要往返广深，这是一个互助群。在过去，大家用的是更原始的方式——在群内发布文字信息，车主写明往返地点、时间、车上空位数量，想坐车的人再私信联系车主。这种方式点对点，效率低，群聊一天几百条，想找到自己想要的信息，需要一直“爬楼”。

小程序一出现，效率变得高多了。在群里，很快有人给出反馈：“都小程序了，牛逼啊！”“好棒！页面好清晰，操作很方便！”“而且这个界面还非常有设计感”。

这个小程序的作者，是腾讯出行服务部门的几位员工，这是他们的一次自发行为。

拼车，在一些特殊时刻，成了一些人的刚需——这个拼车群建立的大背景，首先是今年春天的深圳疫情，当时公共交通停摆，腾讯往返广深的巴士也停了，而且根据规定，乘坐公共交通后，大家需要三天两检、居家办公，员工自驾出行则不用，那时同事间的拼车就成了一种应急之举。另外，腾讯确实有一批员工，家在广州、上班在深圳，平常要往返，比起高铁，拼车更方便，是他们的日常需求。

图│腾讯出行服务界面

在这个拼车群里，有个常常接送同事的腾讯员工，发现了其中的痛点——郑东阳，腾讯出行服务负责人。他在深圳上班，家在广州番禺，每天开车往返，开的还是一个七座的新能源车。几个月来，他接送过几十位同事，基本不收费。这个过程里他发现，一个拼车小程序，或许是必要的。

这背后有他作为出行从业者的洞察。在之前，郑东阳和东南某省交通集团有过一次沟通，交通集团的工作人员当时提到，大家坐高铁或长途汽车出行，往返车站也要花很多时间，如果住得离车站比较远，乘客的出行成本就变得很高。但如果坐网约车，又太贵。那么，有没有一种可能，设计一个出行方案，让大家可以点对点地出行？

正好在这时，郑东阳发现在腾讯内部，有人在企业微信上建起了“鹅厂广深拼车群”。他意识到，这可能是个机会——同事拼车群，意味着大家都熟悉，司乘经过筛选，是熟人互助，不会像顺风车的风险那么高。同理，或许还可以是同一个学校、同一个小区，大家彼此有信任感，且已经成为一个互助的社群，那么他们或许可以做一个工具，帮拼车群里的大家，完成这种撮合。

至于为什么小程序是必要的，郑东阳觉得，小程序能把非标准化的东西标准化，“比如我经停哪里、不经停哪里，用语言表达非常难，但如果小程序，可以把地图、轨迹的能力引进来，也可以把各种表单、地铁等信息引进来”，这样一来，乘客点进司机发布的信息，就会知道自己顺不顺路。

很快，他找到自己的下属唐科，讲起这个想法。

最开始，唐科甚至有些“困惑”，甚至准备了一大段话来反驳郑东阳，他说，“作为一个耿直boy，是不可能做个伟大的产品取悦老板的”。但后来，他们多方调研，发现在公司里，拼车群的呼声确实非常高，“让群的拼车消息更顺畅，更有效率，这样才能让每个鹅都更快地出发。”

确认好了这个前提，他们马上搭建起一只队伍，开工。

很多人不知道的是，做这个小程序，并非他们的主线工作。

想知道他们的主业是什么，只需要打开微信，点进“服务”，里面有个“出行服务”，这就是了——简单来说，他们的出行服务主要面向两类人，一部分是自己开车出行的人，也就是车主，为他们提供车的加油、保养、洗车、代驾等服务。另一部分，面向使用公共交通出行的人，为他们提供乘车码一类的综合服务。

这个拼车小程序不是他们的核心KPI，这意味着，他们需要保证在主线事项正常运转的前提下，抽出时间来做。

这支临时组建的工作组，人其实不多，一个设计、一个产品经理、一个运营、一个前端、一个后端。他们是在4月份的清明假期里，完成了整个小程序的设计。

比如产品经理刁鹏，就是在假期加了两天的班，而组长兼设计唐科，是在每天晚上十点，完成本职工作之后，才开始小程序的设计，“在夜深人静的时候，有一点设计灵感，开始奋笔疾书。”他为这个小程序选择了一个柔和的红色，他喜欢这个颜色，它很吸引人，也代表着激情。就在假期的三四天里，小程序从无到有。

他们的积极、热情和执行力，也来源于对这件事的价值确认——它真的重要，有价值，是刚需。这种确认也不是凭空而来，在过去两年里，他们做过许多类似的事情。

图│（左）唐科 （中）杜少博 （右）刁鹏

去年7月20日，郑州暴雨，当天夜里，有大量居民在微博或者互助文档里求助，唐科他们当时发现，这种求助的效率是很低的。一是没有地址和定位，消息太多难以筛选；二是互助文档只能填字，大家家里都进水了，要打开一个文档上报，这种体验是很奇怪的。他们当时就想，是不是可以做一个互助小程序？大家可以发送自己的定位，写明自己需要什么帮助，或者可以提供什么帮助。

有了这个想法，他们马上开始加班，所有人接力工作，14个小时，小程序就上线了。之后几天，大家持续接力，保证版本的迭代。到最后，小程序一共收集到了29000多条求助信息，给到了救援的团队，帮助了许多人。

在这个过程里，每个人都受到了相当大的感召。团队里的运营杜少博，是河南平顶山人，就在郑州暴雨前两天，他还陪家人去郑州做了小手术，前脚刚离开，后脚暴雨就来了。但他很为自己所做的事情自豪，“看到问题一个一个被解决，对我们的鼓舞是非常大的”。

图│腾讯出行团队

另一个案例还要更早一些，2021年1月，疫情之后的第一个春节，他们做了一个“出行防疫政策查询”的小程序，那些要回家过年的人，可以查询从A地到B地的防疫政策（是否需要核酸、需要隔离等等）。当时的大背景是，虽然国家有指导建议，但各地防疫政策并不明朗，当时团队联动了腾讯新闻、各家媒体及各地的卫健委，收集了第一手的信息，实现了这个功能。

这同样是一个“闪电上马”的项目，唐科说，“我们发现有这个需求，觉得有必要，马上就上了，特别快。”在这个小程序上线一年后，国务院的防疫查询小程序也上线。

这样一些产品，或许不生产直接的经济收益，不加成他们的KPI，但逐渐成为这群年轻人本能一样的反应——社会需要什么，如果我们能做到，我们可以去做。

一种好的氛围，从不会凭空产生，建造它很难，往往需要一个好的大环境。

腾讯出行服务负责人郑东阳，曾经是一个媒体人、专栏作家，26岁就成为一份知名时政媒体的编委，后来进入互联网行业，成为产品经理，身上没有变的是对社会和人性的洞察。

在他看来，腾讯一直所推崇的“科技向善”和它作为一家商业公司的本质，并不矛盾，他们可以在二者之间找到一些结合点。“比如像拼车群助手这样的工具，它看起来偏公益或公共服务，但它今天能服务于腾讯内部，明天或许就可以服务于中关村软件园的其他企业，或者同一个社区、同一条街道的人们。”当一个产品真正为社会和用户提供了价值，社会和用户也不会吝啬，会给予回报，商业化的模式也会逐步清晰起来。

这是一种从容的产品观。就拿拼车群助手这款产品来举例，它或许拼车这件事上无法商业化，但这是一个撮合司乘两端的工具，或许司机用了，就会更认可这个平台，会使用他们提供的车主服务，比如加油、充电，“你不抱着商业化机会的想法，而是抱着解决痛点的角度，反而离商业化会更近一点。”

正因为此，郑东阳在这个部门工作的两年里，一直在创造一种宽松的、探索的氛围，给大家一些空间，可以去做一些看似没有那么“商业化”的项目。

当然，一个更宽阔的土壤，是腾讯的企业气质。唐科团队在2021年初做的防疫政策查询小程序，当时就获得了腾讯内部的“客户口碑奖”和“合作担当奖”。“鹅厂拼车群助手”也获得了4月份的微创新奖，有1454名同事为其投票。不管是他们所在的事业群，还是整个公司，都奖励了他们的热情和勇气。

纵观腾讯内部的奖惩机制，也会发现，除了商业价值和产品、用户规模突破之外，它占比最大的奖项，都和用户价值、社会价值相关。进入这家公司工作，就会自然生活在这样的空气里。

但其中最具体、最细微的，就是每个个体的改变。对年轻的产品经理刁鹏、运营杜少博来说，他们的观念是在一次次的行动中产生的。

他们一个出生在1993年，一个出生在1995年，都是2021年3月入职腾讯的，团队里还有很多和他们年龄相仿的小伙伴。在最初，他们是最典型的关心技术的年轻人，最早做的防疫小程序，服务了1亿多用户，给了他们成就感。而后来的郑州暴雨小程序，收到了29000多条求助，就是解决了29000多条鲜活生命的实际困难，他们会看到那些求助，从“待解决”变成了“已解决”，会听到源源不断的用户反馈，说特别感谢这个小程序。

做产品的他们，在更多时候，都在做一些寻常的工作，或者忙于冲刺KPI的目标，但这些小程序不同，他们发现，自己突然看见了小程序背后的人，而且能帮助他们，得到他们的肯定——没有什么奖励比这种肯定更能鼓舞人，也没有什么企业内宣，能比这种实在的反馈更有力，让他们明白什么是“科技向善”。

这两个小程序是一个“打样”，在之后，没有被看到的地方，他们做过并且正在做更多类似的产品。这个过程，往往是有人看到一个信息，扔进群里，大家就开始头脑风暴，自发地成立工作组。

比如在去年的一次“黑客马拉松”里，有同事做了一个偏盲道相关的地图，能够让残障人士的出行更方便，他们得到的信息更对称。但后来因为成本过高，这个项目没能继续下去。

最近，他们又发现了一个新需求——他们发现有很多出行服务的商家，还在使用微信等私域流量接单，比如洗车店的客人今天要来洗车，就微信说一声预约，但店主的日程怎么排，可能只能用本子和笔记下来，厉害一点的可能会有一个Excel表格，但不管怎样都不算方便。团队里有人想到，或许他们可以做一个简单的工具，就叫“预约助手”，让大家在小程序上预约。这个小程序刚做完，还没来得及打磨好，也没推广，这几天已经涌入了100多位商家，还不断有人给他们提建议。这也是一种激励。

或许跟这种氛围有关系，唐科告诉我们，这两年里，团队从两个人扩充到几十个人，氛围很好，不断有人加入，但没有一位员工离职。

4月19日，拼车群助手小程序在2000人的拼车群上线，收到了很多赞美，大家惊讶于自己的需求得到了重视，也有人私聊唐科和刁鹏提建议，共有25人提出了45条建议，包括但不限于：

拼成行的，有人想退出怎么办？

如果拼了好几位乘客，他们怎么沟通？

集合的时候能否加上定位功能，以便找人？

如何添加中途目的地？

能否可以让乘客在预约时付上定金，防止预约又取消的事情发生？

终点不一致，路线怎么选择，司机是否可以设置途经点？

唐科印象最深的，是一个做程序员的同事，他发来私信，提了相当多的问题，甚至提出可以帮他们一起开发，后来，他成为了一个非常高频的的用户。

根据这些建议，以及不断出现的新问题，唐科和他的同事们，在20多天里迭代了30多个版本——这个从拼车群里诞生的小程序，又在群里进行了某种意义上的共创。

图│队伍的工位

根据统计，小程序上线后的24天，一共有6000多人访问过，创建了1600多次行程，现在每天的访问量大概在500左右。很明显的峰值会出现在临近周末或节假日，比如5月20号那天，还是一个周五，那天小程序的行程数尤其高——大家都要排除万难，去爱的人身边。

郑东阳现在还在小程序上持续接送同事，这件事一举多得：既可以帮忙推广小程序，也是在助人，还给自己日常的旅途增加乐趣。少的时候他带两三个人，多的时候能带四五个，同事们会在车上聊天。他发现，85后通常都在聊家庭和孩子，90后都在聊爱好和对未来的憧憬、对经济的担忧。

他也发现一个比较残酷的事实，这些选择在深圳工作、在广州生活的同事，或许已经是他人眼中的高薪人群，但其实许多人无法承受深圳的高房价，选择居住在其他城市。在这辆顺风车里，也能窥见社会的某些现实。

一个好消息是，这个本来用来方便腾讯内部员工的小程序，也被外部注意到了，有一些公司找过来，希望也能使用这个小程序。

但唐科身上有一种从容，他不着急寻求商业变现，目前想的是先把它继续完善，规模做起来，服务更多的人。这种从容来自于宽松的氛围——他们没有激进的KPI，且本来的业务已足够完成业绩。

在采访的过程中，我们问过唐科一个问题，那就是，做一个产品经理的秘诀是什么？这是一个很宏大的、现在很少有人会再去谈论的问题。但唐科给了一个很动情、真诚的回答。

他说：“就像微信招聘时说的一句话，做一个伟大的产品取悦自己。我也经常跟我的小伙伴说，做一个产品，自己先认可，大家的审美这么高，要求这么高，如果你真的能做到取悦自己，我认为这个产品基本上就做成了。

如果说产品经理需要具有什么素质，大家常说，你要有敏锐的市场洞察，要有很好的用户体验，还要有比较强的共情能力，要非常热爱生活、热爱持续投入，才能做成，因为现在这个行业内卷非常严重。但是，有些事情真的要能产生价值，（最重要的是）需要你的价值观是对的。”