中国又给世界贡献一抗疫神器！全球小电驴，每3辆就有1辆是无锡造

《2022年两轮电动车行业白皮书》数据显示：2021年中国两轮电动车累计销量达4100万辆，锂离子电池两轮电动车销量占比23.4%。2022年大量城市《新国标》过渡期结束，两轮电动车换购又将迎来一轮小高峰。

作为我国民生出行方式之一，电动车二轮车越来越受到人们青睐。无论是接送子女上学放学的家长，还是通勤路上的上班族，或是穿梭在街头巷尾的外卖小哥，电动二轮车都是最常见的坐骑。

目前全国电动车保有量突破3.5亿辆，大约每4个中国人就拥有一辆。国人每天的近28亿次出行中，就有10亿次使用的是电动二轮车。

中国也是当之无愧的世界第一电动二轮车大国，在全球市场，95%电动二轮车来自中国，累计出口国外10亿辆，其中无锡产业园产能占全国4成，这也意味着全球每3辆电动二轮车，就有1辆是“无锡造”。

无锡更为人所知的标签是“太湖之珠”，这座以旅游闻名的城市是如何成为世界电动车之都的？

跑遍国内外大街小巷的“无锡造”背后，其实是一个庞大的产业。

三分天下有其一，无锡凭什么？

“世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。”在电动二轮车业界流传这样一句话。从京沪高铁无锡东站驱车十来分钟，就来到电动车二轮车行业之都无锡市锡山电动车产业园。

园区一块大大的招牌背后，便是行业龙头企业雅迪的总部，隔着一条马路，是另一家知名企业新日，再往前走几百米，是台铃、小刀。雅迪，是目前行业内公认的“一哥”；新日，则是行业内第一家在A股上市的公司。

（图示：无锡市锡山电动车产业园，背后是雅迪总部）

除了行业巨头品牌聚集于此，作为行业重镇之一，无锡有电动二轮车制造企业190家，配套企业450家，年销售额超10亿元企业5家，并形成了有极强竞争能力的产业集群，无锡锡山区也成为我国电动二轮车生产的三大板块之首，全国还有两个生产基地是天津、台州。

“品牌要做一个新车型，把配件制造要求发给我们，三天内样品就能送来，这种速度在外地是不可想象的。”无锡新益阳电机总经理侯远忠表示。

在方圆二十平方公里范围内，几乎可以找到所有需要的配件。强大的整车生产能力带动配件制造商发展，配件制造商数量的增多，反过来又吸引整车企业的入驻，“规模效应”，在无锡锡山区得到了淋漓尽致的体现。

无锡电动二轮车产业发展迅猛，绝非一朝一夕，而是历史、政策、商业竞争环境等多重因素合力的结果，也离不开其强大的上下游供应链体系。

上世纪90年代初，无锡锡山区就是很有名气的摩托车生产基地，拥有几个国内著名的摩托车品牌、大批摩托车生产企业和众多熟练的技术工人。随着“禁摩令”摩托车逐渐走下坡路，电动车开始“逆袭”，各大生产厂家争相跑马圈地，打响品牌之战。

2004年，绿源电动车请来跳水世界冠军田亮代言。2005年，新日签下了影星陆毅，次年又大手笔邀请成龙出任品牌代言人。此后，S.H.E、周迅、陈好、周杰伦等一众明星，都在广告里“骑上”了电动二轮车，无锡电动车品牌开始悄悄进入大众视野。

近年来，防疫常态化也深刻影响了人们的出行习惯，乘坐电动车点对点的微型出行备受青睐，中国自行车协会行业发展部主任郑小玲表示，疫情以来，国内制造业普遍下滑的趋势下，电动二轮车销量不降反增，销量同比增长10%。”

行业逆势增长，数字化金融助力产业链升级

行业逆势增长，离不开各品牌强大的上下游供应链体系，尤其是遍布全国的分销网络。

电动二轮车销售对于传统线下渠道更为倚重，品牌如果在某个地方拥有强势的经销商，就能够占有属于自己的一方市场：消费者选购电动车时，最终选择哪个品牌，很多时候往往取决于这一条街上哪个品牌的专卖店多、专卖店大。

雅迪经销商数量超过3000家，销售终端网点3.5万家，台铃经销商超过2000家，终端门店过万家。以前消费者都是去电动车市场挑选，现在品牌的经销商门店都能开到社区门口。

“供应链的好坏是由能力最弱的一环决定的，所以在供应链中，为中长尾经销商不断供血，尤其是金融助力，对链条稳定发展非常重要。” 新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅表示，“为此我们引入银行机构合作，帮助经销商做大做强，这其中互联网银行起到很大助力。”

去年，雅迪、台铃、新日、小刀等品牌先后接入网商银行数字供应链金融“大雁系统”，为下游经销商提供数字金融信贷服务，让毛细血管上的经销商也能得到金融供血。

郑健是台铃的一名经销商，每年春节都是电动车销售旺季，受疫情影响许多厂家都停工停产，但郑健的焦虑远不止停工，而是停工带来的一系列连锁反应。

“我担心物流运输停运，会比往年更早。而且天有不测风云，尤其是在冬季，遇到疫情管控或者恶劣天气直接消耗掉7-10天的生意期！总不能在家守着空荡荡的仓库，眼睁睁看着好生意从眼前溜走！”

为了应对旺季囤货，郑健提前1个月下单。“用网商银行采购贷囤一些货，随借随还很方便，手里有钱了可以立刻还进去，有时候还有6折、9折减息券，我们做生意的都算得很明白。”

（图示：江西省上饶市台铃经销商郑健，使用网商银行采购备货）

就像郑健说的，“有了钱，做生意就有了底气。”经销商的实力越强，对于品牌的营收规模、增长势头还有市场占有率都有助推作用。

艾瑞发布的2021行业白皮书显示，全国销量前10的电动二轮车品牌为：雅迪、爱玛、台铃、金箭、新日、小刀、绿马、绿源、小牛和五星钻豹，其中雅迪、爱玛、台铃市占率加起来超过65%。销量top10的品牌中，包括三巨头在内的8家品牌，目前都已接入网商银行大雁系统，通过引入数字化的供应链金融服务，使中小经销商的贷款平均可得率达到85%。

“数字金融是企业数字化升级中不可或缺的一环”，新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅告诉我们，“经销商的资金实力直接反映在进货上，接入网商银行数字金融大雁系统后，新日销量整体提升7%”。

（图示：2022新日电动二轮车新品发布会上—新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅发表讲话）

高端化+全球化，二轮车市场再迎新机遇

2019年《新国标》落地，进一步完善了行业标准，在提高安全之余淘汰落后产能，推动二轮电动车行业全面锂电化。电动二轮车行业一些不具备综合制造、产品研发、资源整合和服务能力的电动车企业，逐渐淘汰，而行业头部玩家迎来了“高光时刻”。

我国现有两轮电动车需要淘汰的超标车超过2.5亿，各地出台的《新国标》政策逐步落地，过渡期主要集中在2021年-2023年之间，过渡期后，所有超标车一律不得上路行驶，意味着大部分存量的替换目标要在3年内完成。

原先临近饱和的红海，硬生生豁出一个巨大的空缺，加上全新的游戏规则，两轮电动车行业迎来全面的技术变革与市场洗牌。技术变革之下，两轮电动车企的组合拳主要体现在“锂电化+智能化”。

新日董事长张崇舜对品质的重视近乎疯狂，张崇舜作为技术派的代表，曾几次亲自去特斯拉工厂取经，并给新日带来的新道路：生产智能化、产品智能化、渠道开放化两路并进。

新日的 “数字工厂”打造上，生产线已有24个关键工位引入了智能化监控系统；焊接环节采用机器人，生产效率和产品稳定性大幅提升。组装生产一辆电动车的时间平均只要52s。

（图示：无锡电动二轮车工厂生产流水线）

高客楠是新日的一名经销商，今年他重新装修了2家店铺，规划了电动车摆放区域，整洁舒适的环境能让客户停下脚步，“他们更愿意花时间去了解、体验产品，也更有购买意愿了。新日和网商银行合作的采购贷给了我130万额度，我借机进了一批高端锂电车型，卖的很好，利润很可观。”

除新国标的推动外，在“碳达峰、碳中和”目标之下，两轮电动车所代表的绿色出行也是大势所趋。去年网商银行基于天津排放权交易所、联合赤道等机构的绿色认定评估结果，面向雅迪、爱玛、新日、小刀、小牛等14家家电动二轮车产业链小微群体提供绿色金融优惠支持，助力电动车产业“绿色数字化升级”。

借助数字化转型，远征海外实现品牌全球化也是国内优势品牌谋求增量的最佳选择之一。目前，无锡电动车企业出口东南亚、南美、东欧、欧盟、北美等130多个国家和地区。雅迪、新日、爱玛等电动车龙头企业，统一参加各级展会，“组团”走出去，“无锡制造”电动车成为全球受欢迎的产品。

（图示：新日电动二轮车在海外受到消费者喜爱和关注）

2020年3月，两轮电动车在美国销量较去年同期增长了85%，《纽约时报》在6月首先发文，称在有必要保持社交距离之时，“两轮电动车终于迎来了属于自己的高光时刻，它们值得！”2021年，《纽约时报》再次发文，认为两轮电动车“更快、更远、且不用流汗”。

其实欧洲不乏老牌的两轮电动车制造商，但难以满足消费者多层次的需求，国产两轮电动车企立马看准了这个逐鹿海外的绝佳时机。雅迪、新日、台铃等无锡品牌已经走出国门，怒刷存在感。

行业相关数据显示，2021年，中国电动两轮车整车出口2290.0万辆，同比增长27.7%；出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。后疫情时代，新能源可以满足人们对两轮交通工具的无尽想象，电动两轮车能应用的场景更多元化，中国的二轮车品牌全球化也迎来更广阔空间。