天津
从2022年开年，芯片荒就是汽车行业一个不得不正视且极为严峻的问题。
而这个问题随着时间的推移不仅没有好转，反而超出我们预期的呈现加剧的态势。
有报道称，俄罗斯与乌克兰是全球惰性气体的主要出口国，而惰性气体中的氖气也是芯片制造的重要成分，因此2月底俄乌战争爆发后，市场就开始担心芯片业会因此受影响，没想到近日再传出俄罗斯将在2022年底前限制惰性气体出口，全球芯片生产状况恐会更加恶化。
一石激起千层浪，看来曾一度传出“2023年芯片荒将有所缓解”的传闻相对很难实现。
怎么办，是中国汽车市场，乃至全球汽车市场都需要面对的局势。
自救！中国车企已经在做着努力。
小鹏、理想等车企纷纷下场，选择自救。其实在今年四月份，不少传统车企也有一度输出了自己研发芯片的态度和声音。比亚迪、特斯拉等车企也找到了一些办法。
但必须承认的是，自研是未来不可绕过的过程，但是在眼下，自研并不是最好的解决办法。
一方面，倒逼创新只适用于一些车企，收效甚微，且尚待考证。另一方面，向上突破也是有瓶颈和技术难点的。
这对于造车企业来说，从原来的|“引入”到“自研”需要一定的过程和时间，而不是现在赶鸭子上架的无奈之举。
且高端芯片和中低端芯片的情况不同，具体时间仍需要具体分析。不能一概而论，以偏概全。
不过值得欣慰的是，尽管全球芯片荒持续加剧，但是我国一部分企业在市场上的份额逐步增加，一些相关的企业正在崛起并找到了新的增长点。
高端制造业的门槛壁垒，鞭策着车企自研的投入和尺度。大尺度和大规模的投入成本和技术，至少在现阶段，这样的市场下，并不是一个最好的选择。
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