用小卡的钱跑轻卡的活 这几款纯电微卡最大可以拉1.4吨！

新能源物流车目前是城市配送运输的主力军，但是对于城市配送运输的一些细分场景，微面的货箱空间不足，轻卡的空间够大但通过性不够、价格高，而微卡就刚好弥补了微面和轻卡之间的优劣，下面我为大家介绍三款微卡热销榜的常客—远程锋锐F3E、瑞驰EC71L以及鑫源T50EV，这三款车型装载空间都足够大，而且承载能力也能媲美纯电轻卡。

外观对比

远程锋锐F3E的造型延用了吉利商用车的设计语言，独特“笑脸”前脸设计，给人以独特的感观，也更显年轻化。大灯采用了分体式设计，上部分是由窄幅的进气格栅贯穿中间LOGO衔接两侧LED日行灯，造型细长锐利，整体彰显年轻与动感；下部分则是由方形宽幅的进气格栅连通两侧大灯组，银色车身围绕，显得立体感十足，并且大灯是透镜设计大灯，照明强度和亮度表现都非常不错，即便是夜间及视线不佳的情况下，仍能更好的聚集光线。

瑞驰EC71L的外观设计风格比较质朴、硬朗，采用蓝色元素进行点缀，又使其显得新潮时尚。中间靓丽的蓝色大logo与大灯相连的进气格栅在保持原有造型设计的同时，采用了封闭式设计，下部则采用镂空的椭圆形设计，有利于在行车时对底部电池进行散热。

鑫源T50EV外观上延续了家族式设计，造型圆润，双肾进气格栅加上下方梯形进气口，整体非常经典耐看。

小结：三款车在外观上各有差异，瑞驰EC71L是质朴、敦实的硬朗风格，鑫源T50EV是经典家族设计风格，圆润耐看，而远程锋锐F3E与前两者区别较大，是趋于“正向开发”的新潮时尚风格，总体来说各有千秋。但对于物流车来说，最重要的还是它能不能装！

尺寸对比

锋锐F3E是吉利商用车瞄准大吨小标合法化的细分市场，推出的3.5吨级小卡，有厢货式和栏板式两种不同的货箱，其中的大货箱版车身尺寸为5760*1800*2670mm，轴距为3600mm，货箱尺寸为3700*1750*1700mm，货厢容积可达11立方米，而且整车采用轻量化设计，额定载重达到了1315kg。

瑞驰EC71L是EC71的加长版车型，其厢货版的车身尺寸为5625*1805*2495mm，轴距3360mm，货箱尺寸为3325*1730*1610mm，容积可达9.3立方米，额定载重达到了1390kg，厢货尾门为对开式，且右侧还有宽度为725mm的侧门，更方便装卸货物。

鑫源T50EV车身看起来比较魁梧，尺寸为5780*1810(1795)*2500mm，轴距为3600mm，货箱尺寸长宽高分别为3600*1750*1600mm，货箱容积10.08立方米，额定载重更是达到了1410kg，从数据上来看，鑫源T50EV比市面上其他微卡尺寸要大，载货能力要强一些。

小结：这三款车无论是货箱尺寸还是载货能力，在微卡中都是数一数二的，我们知道纯电轻卡的额定载重大概在1.3-1.6吨，它们的额定载重能力已经能和轻卡媲美，且通过性比轻卡还要好。

核心三电配置

远程锋锐F3E搭载的是亿纬锂能所提供的磷酸铁锂电池，电池容量为61.8kWh，工况续航里程可达310km，电机则是采用吉利自家提供的永磁同步电机，峰值功率为90kW，最大扭矩为255N·m，还配备基于车速的能量回收系统，支持滑行回收、制动回收两种模式，自由切换，节能且智能，完全可以胜任城市物流配送需求。

瑞驰EC71L搭载的是中航锂电所提供的磷酸铁锂电池，电池容量为50.38kWh，工况续航里程为255km，电机采用的是深圳市大地和电气股份有限公司，峰值功率为70kW，最大扭矩为200N·m，这也是目前市场上微卡的主流配置了，在保证动力充沛的同时降低用车成本。

鑫源T50EV搭载的是宁德时代所提供的磷酸铁锂电池，电池容量55.7kWh，工况续航里程为280km，电机采用的是精进电动科技股份有限公司所提供的永磁同步电机，峰值功率为72kW，最大扭矩为165N·m，电量从30%充至98%，仅需不到1小时，充电效率高为司机节约用车时间成本。

小结：从参数配置上来看，远程锋锐F3E续航里程和动力参数要更强一些，但是其他两款车型的电池容量和电机功率小点，相应的购置成本也更低点，所以具体还是要看特定的需求。

底盘对比

远程锋锐F3E悬架采用渐变式悬架簧片结构并专门针对底盘、电机进行了轻量化设计，采用了大量铝合金材质，承载能力相比同级别车型提升了30%，除此之外，其转向系统经过C-EPS标定，转向精准，操控灵敏，无论是驾驶体验还是载货能力，都优于同级别车型。

瑞驰EC71L悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后5片式钢板弹簧整体桥的设计结构，前独立悬架保障了乘坐体验，后钢板弹簧则保障了承载能力，同时后桥采用了电机直驱桥，驱动效率高。

鑫源T50EV前后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，后悬架采用7+4组合形式，多达11片板簧，使载重能力最大化，这也是它额定载重远优于同级别车型的原因之一。

总结

今年新能源物流车中微卡销量力压轻卡，仅次于微面成为第二大畅销车型，也成为了城市配送运输的主力军，这其中主要因为有些微卡的载货能力与轻卡相差无几，但通过性比轻卡好，能满足城市各种场景的需求，而且售价还要低于轻卡，所以获得了很多个体户的青睐！以上三款车型无论是外观、配置、装载能力还是核心三电，都各有千秋，而且都是微卡中销量不错的车型，有需要的可以根据自身实际配送场景进行选择。新能源物流车目前是城市配送运输的主力军，但是对于城市配送运输的一些细分场景，微面的货箱空间不足，轻卡的空间够大但通过性不够、价格高，而微卡就刚好弥补了微面和轻卡之间的优劣，下面我为大家介绍三款微卡热销榜的常客—远程锋锐F3E、瑞驰EC71L以及鑫源T50EV，这三款车型装载空间都足够大，而且承载能力也能媲美纯电轻卡。

外观对比

远程锋锐F3E的造型延用了吉利商用车的设计语言，独特“笑脸”前脸设计，给人以独特的感观，也更显年轻化。大灯采用了分体式设计，上部分是由窄幅的进气格栅贯穿中间LOGO衔接两侧LED日行灯，造型细长锐利，整体彰显年轻与动感；下部分则是由方形宽幅的进气格栅连通两侧大灯组，银色车身围绕，显得立体感十足，并且大灯是透镜设计大灯，照明强度和亮度表现都非常不错，即便是夜间及视线不佳的情况下，仍能更好的聚集光线。

瑞驰EC71L的外观设计风格比较质朴、硬朗，采用蓝色元素进行点缀，又使其显得新潮时尚。中间靓丽的蓝色大logo与大灯相连的进气格栅在保持原有造型设计的同时，采用了封闭式设计，下部则采用镂空的椭圆形设计，有利于在行车时对底部电池进行散热。

鑫源T50EV外观上延续了家族式设计，造型圆润，双肾进气格栅加上下方梯形进气口，整体非常经典耐看。

小结：三款车在外观上各有差异，瑞驰EC71L是质朴、敦实的硬朗风格，鑫源T50EV是经典家族设计风格，圆润耐看，而远程锋锐F3E与前两者区别较大，是趋于“正向开发”的新潮时尚风格，总体来说各有千秋。但对于物流车来说，最重要的还是它能不能装！

尺寸对比

锋锐F3E是吉利商用车瞄准大吨小标合法化的细分市场，推出的3.5吨级小卡，有厢货式和栏板式两种不同的货箱，其中的大货箱版车身尺寸为5760*1800*2670mm，轴距为3600mm，货箱尺寸为3700*1750*1700mm，货厢容积可达11立方米，而且整车采用轻量化设计，额定载重达到了1315kg。

瑞驰EC71L是EC71的加长版车型，其厢货版的车身尺寸为5625*1805*2495mm，轴距3360mm，货箱尺寸为3325*1730*1610mm，容积可达9.3立方米，额定载重达到了1390kg，厢货尾门为对开式，且右侧还有宽度为725mm的侧门，更方便装卸货物。

鑫源T50EV车身看起来比较魁梧，尺寸为5780*1810(1795)*2500mm，轴距为3600mm，货箱尺寸长宽高分别为3600*1750*1600mm，货箱容积10.08立方米，额定载重更是达到了1410kg，从数据上来看，鑫源T50EV比市面上其他微卡尺寸要大，载货能力要强一些。

小结：这三款车无论是货箱尺寸还是载货能力，在微卡中都是数一数二的，我们知道纯电轻卡的额定载重大概在1.3-1.6吨，它们的额定载重能力已经能和轻卡媲美，且通过性比轻卡还要好。

核心三电配置

远程锋锐F3E搭载的是亿纬锂能所提供的磷酸铁锂电池，电池容量为61.8kWh，工况续航里程可达310km，电机则是采用吉利自家提供的永磁同步电机，峰值功率为90kW，最大扭矩为255N·m，还配备基于车速的能量回收系统，支持滑行回收、制动回收两种模式，自由切换，节能且智能，完全可以胜任城市物流配送需求。

瑞驰EC71L搭载的是中航锂电所提供的磷酸铁锂电池，电池容量为50.38kWh，工况续航里程为255km，电机采用的是深圳市大地和电气股份有限公司，峰值功率为70kW，最大扭矩为200N·m，这也是目前市场上微卡的主流配置了，在保证动力充沛的同时降低用车成本。

鑫源T50EV搭载的是宁德时代所提供的磷酸铁锂电池，电池容量55.7kWh，工况续航里程为280km，电机采用的是精进电动科技股份有限公司所提供的永磁同步电机，峰值功率为72kW，最大扭矩为165N·m，电量从30%充至98%，仅需不到1小时，充电效率高为司机节约用车时间成本。

小结：从参数配置上来看，远程锋锐F3E续航里程和动力参数要更强一些，但是其他两款车型的电池容量和电机功率小点，相应的购置成本也更低点，所以具体还是要看特定的需求。

底盘对比

远程锋锐F3E悬架采用渐变式悬架簧片结构并专门针对底盘、电机进行了轻量化设计，采用了大量铝合金材质，承载能力相比同级别车型提升了30%，除此之外，其转向系统经过C-EPS标定，转向精准，操控灵敏，无论是驾驶体验还是载货能力，都优于同级别车型。

瑞驰EC71L悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后5片式钢板弹簧整体桥的设计结构，前独立悬架保障了乘坐体验，后钢板弹簧则保障了承载能力，同时后桥采用了电机直驱桥，驱动效率高。

鑫源T50EV前后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，后悬架采用7+4组合形式，多达11片板簧，使载重能力最大化，这也是它额定载重远优于同级别车型的原因之一。

总结

今年新能源物流车中微卡销量力压轻卡，仅次于微面成为第二大畅销车型，也成为了城市配送运输的主力军，这其中主要因为有些微卡的载货能力与轻卡相差无几，但通过性比轻卡好，能满足城市各种场景的需求，而且售价还要低于轻卡，所以获得了很多个体户的青睐！以上三款车型无论是外观、配置、装载能力还是核心三电，都各有千秋，而且都是微卡中销量不错的车型，有需要的可以根据自身实际配送场景进行选择。