油价迈入“十元时代”，成本谁来消化？专家回应

经济观察网 记者 田进 因为油价的不断高涨，卡车司机洪民对于接单变得更加谨慎。

　　6月14日24时，国内汽、柴油零售限价上调后，广东、广西、吉林等地95号汽油迈入“十元时代”，92号汽油全面突破9元/L。今年以来，国内成品油价历经十涨一跌，折合升价，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调2.14元、2.26元、2.23元。

　　2020年7月，对于刚刚入行的洪民而言，油价还处在近十年低位，柴油价格仍停留在4元/L以下。此后两年，油价不断上涨，现在价格已翻一番。他说：“如果不是为了还货车贷款，早就不做这一行了。运费两年来都没涨过，4.2米冷藏车加满一箱柴油却从800元上涨至1600元。如果空跑去接货地的距离稍微远一点，那一趟就可能赔钱。”

　　宏观经济专家也开始评估油价上涨对CPI乃至宏观经济增长的影响。今年上半年，CPI仍处在温和上涨阶段，1-5月，CPI比上年同期上涨1.5%，其中5月CPI同比上涨2.1%。

　　中国银行(3.230, 0.00, 0.00%)研究院研究员范若滢对经济观察网表示：“从能源消费结构看，我国对石油、天然气存在一定的对外依存度。国际石油价格持续上涨后，上游的原材料加工制造企业因议价能力较高，可以将成本上涨压力传导至中下游企业；但对于中下游企业而言，他们生产出的消费品价格今年以来上涨幅度不大，因此这将进一步挤压他们的经营利润，加大企业经营困境。”

　　6月11日，中金公司(43.970, 0.27, 0.62%)发布的报告也显示，油价若进一步上涨，将加剧上下游分化。同时高油价会部分推升国内PPI，对国内CPI影响较弱。不过高油价对海外通胀推升较明显，高通胀又导致海外货币紧缩力度加大，这最终可能导致海外需求放缓，中国出口下行风险或将进一步显现。

　　在多家研究机构看来，短期内，油价仍将处在十元时代。卓创资讯分析师杨霞表示，下个计价周期（6月15-28日），国际原油方面，夏季不仅是需求旺季，且处于墨西哥湾地区飓风的高发期，或将油价进一步推高，预计短期内国际油价易涨难跌。受此影响，这意味着国内成品油零售限价存“五连涨”可能（此前已经历四连涨）。

　　隆众资讯分析师李彦认为，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅上行的趋势。目前来看，虽然俄乌冲突和美国夏季出行高峰依然带来利好推动，但市场对美联储增强加息力度以及经济的担忧存在，多空对峙之下，预计下一轮成品油调价搁浅的概率较大。

　　对于每一次油价起伏的成因，研究机构都乐此不疲的做着详尽分析。只是，当油价进入十元时代，一些普通人的生活方式正在悄然改变。

　　几家欢喜几家愁

　　因货运单价未能跟随油价水涨船高，“洪民们”的收入正被一步步压缩。

　　洪民给记者算了一笔账——自己的冷藏车百公里平均油耗18.5L，以柴油价8元/升计算，油费成本为1.48元/公里，叠加高速过路费0.45元/公里，运输成本已达1.93元/公里。两天前，洪民从唐山乐亭运输货物至江西吉安，全程1700多公里，货主给的价钱是5000元，这意味着他这一趟只能挣1700元左右。

　　洪民表示：“其实空车往返的过程都是赔钱在行驶，但即使这样，这已经算是一个好单子。现在手头上有两个运输单根本不敢接，分别是3200元运1500公里、2000元运900公里，折算下来可能还得赔钱。但每个月6000多元的货车贷款让我们根本不能停下来，现在能做的就是，尽量等待单价高一点的单子。”

　　为了规避油价起伏上涨的风险，更多货车司机选择投身运输公司。

　　做了20年货车司机的韩恒对经济观察网表示：“2015年后，运输单价一年不如一年。以前都是货主高价求着卡车司机帮忙运输货物，但最近几年运输开始变得供大于求，总有司机会接受货主的低定价。叠加油价成本不断上升、货源减少等原因，自己以及周边很多朋友都进入运输公司当专职司机，虽然每趟货运单价不高，但至少能让我们有稳定的收入。”

　　翻看油价起伏线条，2012年，92号油价也曾一路上涨冲上8元/升的高位并维持近一年。那一年，数家快递公司上涨运输价格，当年3月，宅急送对外公布的数据是，油耗占宅急送总体成本约为20%左右，油价上涨导致宅急送成本总体上涨约2%，受房租成本、人工成本以及油耗成本大幅上升的影响，宅急送的净利润下降了3%。

　　现在，快递公司仍未有上涨运输单价的信号。

　　在隆众资讯分析师徐雯雯看来，油价的持续上涨可能还会导致快递公司涨价。“石油是工业之母，石油涨价会导致快递业成本以及其他各种石油的下游行业成本提高，传导能力还是较强。”

　　不只是运输业，对于航空燃料成本常年占据经营费用约30%的航空公司而言，他们对于油价的敏感度也不言而喻。南方航空(6.270, 0.03, 0.48%)在2021年年报中给出的数据显示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升10%，将导致营运成本上升25.51亿元。2021年，国内航空煤油出厂价（含税）从年初的约3000元/吨上升至年末的约5000元/吨，这也导致三大航的航油成本同比上涨幅度均在35%以上。

　　只是，进入2022年，国内航空煤油出厂价仍在进一步上涨，6月已达约8400元/吨的高位。对于普通旅客，最为直观的感受便是燃油附加费的翻倍式上涨。国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，近4个月内经历了四次上调——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币80元 （2月为10元）；800公里以上航段，每位旅客收取人民币140元（2月为20元）。

　　新能源汽车厂商们则在欢呼。5月27日，威马汽车董事长沈晖发布微博表示：“现在92号汽油进入9元。这没有办法，供需关系紧张，原油库存越来越少，油价上涨是必然趋势。之前我们就做过测算，一辆纯电动汽车用10年，就能省出一辆燃油车。照这个趋势发展下去，燃油车不配做纯电动汽车的对手，混动才是值得关注的真正对手。”

　　叠加近期新能源车购置税减免政策等因素，中汽协最新数据显示，5月国内新能源汽车产销量分别为46.6万辆和44.7万辆，环比分别增长49.5%和49.6%，同比均增长1.1倍。多家车企月度交付量实现环同比增长，理想、小鹏、哪吒等交付量均破万。

　　对宏观经济的影响

　　油价的上涨曲线已持续近两年。公开数据显示，2020年下半年以来，国际原油价格从30美元/桶的低位不断上行，近两月持续运行在100美元/桶以上。

　　在油价持续高位之下，宏观经济会面临多大冲击？在多位宏观经济专家看来，上下游工业企业将面临截然不同的境遇。

　　惠誉评级北亚区工业企业评级高级董事翟璐对经济观察网表示，在中短期内，油价上涨对不同工业领域的影响将存在显著差异。在当前的通货膨胀环境下，上游采矿业由于固定成本较少，因此受到的影响最小。钢铁、水泥和铝等位于中游的大宗商品加工企业能够将大部分成本转嫁给下游用户。

　　但是对于一些中下游企业而言，翟璐称，如建筑等行业可能会受到较大影响。“工程建设公司在价值链上的议价能力相当低，他们的定价机制使其的成本转嫁能力非常有限，并且现金转换周期很长。因此，这些行业将首先受到影响，而且受影响程度也最大。从长远来看，所有周期性行业都将受到长期通胀压力的影响，因为终端需求将收缩，导致行业基本面发生变化，给所有行业的利润率和现金流造成压力。”

　　范若滢表示：“其实从去年以来，PPI持续处于高位，这意味着原材料价格不断的在攀升，但是消费者直观感受到的消费品价格上涨趋势不明显，即CPI和PPI的剪刀差仍较大，叠加经济下行压力加大，这将进一步加剧中下游企业经营的困难。”

　　宏观数据也印证着翟璐与范若滢的判断。中金公司发布的报告显示，5月上游行业PPI涨幅仍在13.1%的高位，中游PPI和下游PPI涨幅分别回落至0.44%和0.87%；利润方面，4月上游工业企业利润总额占比达到47.4%，处于历史高位，而中下游尤其是下游，利润占比处于持续压缩状态。

　　对于油价影响全年CPI走势方面，范若滢表示：“油价上涨引起的通胀压力更多体现在PPI的涨幅上。预期下半年CPI会有一个抬升，但主要影响因素为猪价和国际粮食价格的上涨——5月猪价已进入低位筑底回升的过程，下半年，猪价对CPI的作用将由上半年的拖累作用转为支撑推动；上半年国际粮食价格的上涨将传导至更多消费品，从而间接影响到国内CPI的走势。”

　　更多生活方式被改变

　　因为油价的持续上涨，吴珊改变了自己的出行方式。

　　2012年，92号油价一路上涨冲上8元/升的高位时，全国汽车保有量为1.21亿辆；十年后，截至2022年3月底，全国汽车保有量3.07亿辆，其中全国新能源(5.010, -0.20, -3.84%)汽车仅占2.90%。这意味着，更多普通家庭感知到了油价上涨带来的影响。

　　2019年在湖南株洲分期购入汽车时，省油便是吴珊选择车辆的关键影响因素。她说：“我们这类普通家庭，哪怕油价上涨几毛钱，也会十分关注，每次加油都只敢加一两百。此前为了省油钱，会尽量开车去有优惠活动的加油站加油。听到同事说某一家银行信用卡周一加油有优惠活动，也会不嫌麻烦的去办一张信用卡。”

　　每周周末，吴珊都需要陪自己的女儿去离家十几公里的培训班上课。从今年4月份开始，她将开车接送的方式换成公交车上下课。

　　吴珊介绍，坐公车去上培训班需换乘一次，总耗时约一个小时，来回两个人成本总共8元；现在开车则需花费近30元。2020年上半年加满一箱油就230元左右，现在要500元，所以特意买了一辆电动摩托车用来上下班，遇上下雨就蹭同事车，自己除非有急事才开车出门。

　　不只是油价在涨，作为家庭主妇，吴珊还在感受着各类食品价格的上涨。“疫情以来，我和丈夫的工资就没上涨过。两人每月收入共约10000元，扣除每月4000元的房贷、3000元的生活费、以及1000元的学费，基本所剩无几，所以生活只能精打细算。三年前，当地自助餐价位基本是39元或59元一位，现在最低都是79元一位。一板鸡蛋30个，价格也从前年的17元一路上涨至现在的23元。”

　　2021年年底，张泉源选择租赁新能源汽车跑网约车的关键因素也是因为电车成本更低。当前，张泉源租车成本为2800元/月，用电成本约1000元/月。

　　他说：“现在在长三角等经济发达地区基本看不到燃油车跑出租，也就回到湖南老家的小县城才能看到，因为当地基本没有充电桩。现在这么高的油价，燃油车跑出租基本挣不到钱，油车跑1公里的成本，电车可以跑4公里。就是在冬天，电车续航里程会大打折扣，有时为了省电根本不敢开暖气。“

　　即使如此，为了节省成本，张泉源还会选择在半夜出门给汽车充电。“如果选择在凌晨充电，电费会便宜更多，一个月下来只需要六七百元。3月以来，广州起伏的疫情让我们的订单量起伏严重，最低时每天流水仅有两三百。现在网约车单价也低，不能开源，只能节流。”

原标题：油价迈入“十元时代” 成本谁来消化？

来源：经济观察报