巨湾技研裴锋：极速充电 (XFC)必将成为全球新能源产业竞争的焦点

2022年6月15日，GTM2022-动力电池产业线上论坛顺利举办。

本届论坛是由科技出行产业创新服务平台亿欧汽车主办的GTM2022年度主题论坛之一，并由北京大学光华管理学院高层管理教育中心作为学术支持，锂解作为产业数据合作平台。来自业界的核心动力电池厂商、主机厂、上下游企业负责人、投资人等多位嘉宾共话动力电池产业格局。

在本届论坛上，巨湾技研总裁裴锋发表了以《XFC极速充电技术的趋势与实践的探索》为主题的演讲。他在演讲中表示：

1、新能源汽车增长进入快车道，充电需求由“续航为王”，已经升级为补能效率的比拼。

2、极速充电 (XFC)技术是电动汽车产业应对能源服务效率而产生的重要发展技术。

3、随着能源服务的再次升级，极速充电 (XFC)必将成为全球新能源产业竞争的焦点。

以下为裴锋的演讲原文（有删改）：

各位嘉宾、各位朋友，大家好！我是巨湾技研的总裁裴锋，现在就由我来给大家报告一下巨湾技研的一些进展。

我今天演讲的主题是XFC极速充电技术的趋势与实践的探索，我们的口号是让充电像加油一样快。巨湾技研目前主要专注于XFC极速充电领域。

XFC极速充电技术应用的必要性

当前新能源汽车确实进入了快车道，其渗透率在今年将超过20%，但是在2020年，新能源汽车渗透率大概是5%左右，当时购买新能源汽车的大部分用户都集中在有条件在自己家里面建充电桩的群体。但随着新能源汽车渗透率越来越高，可能越来越多的用户不具备在家里充电建桩的条件，从而变成大部分的用户会使用公共充电桩进行充电。

充电的便捷性不足已经成为阻碍整个新能源汽车产业发展的瓶颈。

XFC极速充电技术发展现状与趋势

首先，当前国家对于新能源汽车的补贴政策已从补贴电池的能量密度开始转向补贴充电，“续航里程为王”已经成为过去式，续航里程不再是一个大问题，就像燃油车也不会去过度地追求续航里程，目前充电的便捷性变为最本质的问题。

就XFC的定义而言，早在2018年左右，美国能源部就已经明确定义了XFC的性能指标，并且将XFC识别为电动汽车被广泛采用前所必须克服的一个关键挑战。

美国能源部对XFC的定义是0-80%的SOC充电时间要在10分钟以内，换算成电量和续航则是在10分钟内要新增超过55度电或者320公里的续航，折算下来其平均充电倍率要在6C及以上。同时它也要求了电池的比能量要超过200Wh/kg，充电桩的功率要超过400kw，欧洲的要求是功率是要超过350kw。

美国能源部除定义了XFC外，也制定了一个近期目标，即2023年把充电时间控制在15分钟以内，这是国际上关于XFC的表述。

在国内，诸如孙逢春院士、王朝阳院士也有说明极速充电技术的进展将促进可持续的汽车电气化进程，这证明不管是在国内还是国际，XFC技术均已被识别为电动汽车被广泛所采用前所必须克服的关键挑战。

要实现XFC的极速充电生态需要解决几个方面的问题。

第一，电芯充电的能力要从以往的1C上升到6C的水平。

第二，整车的高压架构需要发生变化，400kW级快充需要800V高压架构，现在很多的主机厂也正在做这件事情，电压等级正在上升。

第三，充电桩的一些系统也需要做出变化，比如液冷充电枪，功率变大之后其电流也会变大，普通的自然冷却不能满足其散热要求，所以需要研发一些液冷系统。此外，最难的还是电池端的快充能力。

巨湾技研XFC极速充电的解决方案

巨湾技研成立于2020年9月，是由广汽集团孵化而来，公司聚焦于XFC（Extreme Fast Charging）极速充电动力电池及其系统技术和新一代的突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。

实际上，早在2014年7月我们的研发团队就已成立，2019年，我们的XFC极速电池的样件已经完成了功能测试，2019年到2021年9月这段时间，我们已经在做整车搭载测试。

巨湾技研的XFC极速电池（3C版本）去年9月30日已经搭载在广汽的AION V PLUS 70 超充版车型实现量产上市销售，同时，我们的6C版本XFC极速电池也在去年8月份获得世界纪录认证机构（WRCA）颁发的“电动汽车最快充电技术”世界记录认证，目前6C车型已获得了整车的国家公告，上市指日可待。

从去年到今年，我们也做了很多生态建设的工作。今年5月28日，我们在广州南沙区的“巨湾技研储能器件与系统生产基地”正式启动动工建设，到明年的第三季度就会试产。

对于怎样解决超充的问题以及充电倍率如何提升，方法原理就是提升锂离子的迁移速度。当然，我们是对整个电芯材料，包含正负极、隔膜、电解液、极流体、整个模组、热管理系统、BMS系统等方面都做了全方位针对性的设计。最后我们做到了用时5分钟将电池电量从30%充到80%的成绩。

对于国家要求的测试我们也都顺利完成，包括热失控的测试，我们能够做到48小时不起火，在电池使用寿命方面，能够完成2000次的循环，折算成里程超过了100万公里。

其实整个超充研发设计的难点不仅是要做到大倍率的充电，还要保障其能量密度能维持在比较高的水准，同时其成本也不能太高。

目前，我们研发的超充有两个版本——6C和3C。3C针对普通的400V等级的电压，6C是针对800V等级的电压，我们都采用双液冷的系统。

在充电桩方面，我们研发的巨湾巨快的超充桩，最大功率可以做到600kW，最大电流可达600A，支持电压可达1000伏。

在充电速度方面，实际上我们的指标是从0充到80%的时间是8分钟。在电量超过85%之后充电的速度会略微降低一些，但依然非常快。

我们的安全性和耐久性也比较优秀，热失控可以做到48H不起火，耐久可以达到循环2000次。

在电池耐久方面，我们的技术具备一些特点，归根结底是得益于电芯的性能优势，比如它的低内阻，让其发热量得以大幅度的降低，还有我们的电池热管理系统等技术。

目前，动力电池的发展是多元的，有高续航的三元方案，还有其他的一些路径可供选择，诸如磷酸铁锂电池等。目前，巨湾技研主要聚焦在XFC极速充电领域，最终的目标是将0-80%的充电时间降低到5分钟左右，我们XFC极速充电的充电倍率和电池能量密度也会不断提升。

XFC超充生态的建设

巨湾技研是第一个专注于XFC极速充电动力电池技术线路的电池企业，所以我们在构建XFC极速充电产业生态的过程中也会参与充电设施端的建设。

巨湾技研的核心业务是以XFC极速充电动力电池及其系统技术，但技术的市场化及行业的发展同时需要一个良好的生态，因此我们会积极联合产业生态的战略合作方去共同建设完善充电设施。

我们的目标是让充电像加油一样便捷，我们建设超充站的理念其实跟建设加油站的模式一样。今年年初开始，我们携手多位合作伙伴提出共建“广州超充之都”，目前巨湾技研在广州已上线20多座超充站，今年计划推动共建超200座超充站。

这200多座超充站，很大一部分是在现有快充站的基础上进行升级，因为在广州快充站已经较为普及，共有2300座快充站，而加油站只有700座。理论上，超充站也只需要700座就可以了。

超充之都的内涵一方面是完善广州的超充基础设施建设，通过规划，来拉动建设方的积极参与性等。

第二个内涵就是鼓励用户使用超充车，在广州对新能源汽车消费的激励政策下，2025新能源汽车的增长率有望超过50%，我们相信新能源汽车的XFC极速充电极速将会成为消费者选择新能源汽车的一个重要考量因素。

最后就是我们XFC超充生态的未来规划。今年，我们在全国超充站的数量将有望超过800座，2025年实现4000座。

我们跟业内很多合作伙伴建立了战略合作伙伴关系，包含国网苏创、天枢能源、平安租赁、亿电邦科、特来电等，我们是作为产业生态的推动方去联合大家一起建设整个超充生态。

今年我们工作的其中一个重点是湾区，从广州超充之都出发，逐步辐射大湾区，最终辐射全国。