成昆扩能改造工程最长隧道——小相岭隧道贯通

红星新闻网（记者 但唐文）6月21日报道 记者从成昆铁路公司获悉，6月21日，历经2200多天的艰苦奋战，成昆扩能改造工程（以下简称新成昆铁路）最长隧道——小相岭隧道贯通。随着该隧道的贯通，在建新成昆铁路所有隧道全部贯通，正向着全线建成目标稳步推进。

小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长近22km，该隧道为新成昆铁路最长隧道，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

在小相岭隧道东南侧约30km处有老成昆铁路第一长隧——沙木拉达隧道与其遥相呼应。当年，老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建沙木拉达隧道时遇到了极大的艰难险阻，6000多米的长度已是极限，时至今日，小相岭隧道开挖长度变长了近4倍。

无独有偶的是，在施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者当中，很多人的父辈、祖辈也曾奋战沙木拉达隧道。新老成昆线，凝聚了两代人的奋斗接力。

据中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛介绍，小相岭隧道所在的新成昆铁路峨冕段地质情况特别复杂，因线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横，隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点，给隧道施工建设带来了极大的困难和挑战。

山还是那座山，水还是那些水。新时代参建新成昆铁路，既是新成昆建设者的光荣，更是历史的使命，在老成昆建设者“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”精神指引下，面对“世界地质博物馆”复杂多样的地质形态，新时代的成昆建设者们秉承“战山斗水、坚守奉献、创新争先”的新成昆铁路精神，奋战成昆，再创佳绩。

为攻克在建新成昆铁路隧道修建难题，全面加强建设管理，由成贵公司牵头组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”。全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关，通过对地质变化情况进行归纳总结，掌握变化趋势和规律，寻找问题症结，有序推进工程进度。

在小相岭隧道施工过程中，水害问题是最大的“拦路虎”。据成贵公司“铁路隧道建造技术创新工作室”高级工程师王洋洋介绍，小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，累计涌水量累计已超过2亿余立方，相当于15个西湖水量。工作室成员多次现场研讨，坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。

同时，中铁隧道局采取了大型机械化配置配套，提高施工功效，通过快速打通平导，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保隧道施工高质量推进。

新成昆铁路全线建成通车后，将密切我国西部地区与东南亚地区的互联互通，对疏解既有成昆铁路运输压力、增运增收，对带动沿线地方经济发展、巩固脱贫成果、乡村振兴具有重大的战略意义和社会意义。