我40了，感觉很好！

这架独特的测试飞机一直处于推动航空业技术进步的前沿，未来仍将继续服役。

对于大多数人来说，40岁仅仅意味着中年的开始，但一架飞机的40岁生日却更具里程碑意义。大多数40年机龄的客机早已退役和报废，而霍尼韦尔的标志性波音757测试机的不惑之年意味着还有更多冲上云霄的旅程。

2005年，霍尼韦尔购入这架B757-200飞机，并用作技术研发测试平台。这架飞机在1982年6月下线，并于次年编入美国东方航空公司机队服役。波音757机型共生产了1000多架，这是其中的第5架。虽然它们仍是世界各地不少航空公司的执飞机型，但近年来已有许多波音757客机退役，取而代之的是更新的机型。

多年来，霍尼韦尔航空航天集团的飞行测试部门和工程师们利用这架波音757测试了当今大众乘客们所享受到的诸多技术进步。从涡轮发动机到电气和机械系统，再到先进的航空电子软件和高速互联设备，这架波音757已经承载了航空技术的方方面面。

霍尼韦尔航空航天集团飞行测试运营总监、机长Joe Duval表示，“在过去的17年里，我们对这架深受喜爱的757测试机进行了非常多的技术改进，以至于飞机上使用时间达到40年的可能只有机身。我们是业内为数不多的负责探索飞机飞行极限的飞行员。带着这个使命，我们一次次飞进危险的风暴中以测试雷达，以及飞临高山以测试近地警告系统。这架坚实可靠的757飞机使我们能够测试一系列的技术，包括我们为公务机和小型飞机生产的发动机。”

Duval表示，“ 无论是在数千人规模的航展，还是飞机爱好者在社交媒体发布了它的照片，这架飞机总会引起很多关注。它在航空极客社群中独具地位，我也为此感到高兴，因为它正在帮助航空业创造一个更加可持续和数字化的未来。”

已在霍尼韦尔757平台上测试的技术包括：

IntuVue RDR- 4000气象雷达和IntuVue RDR-7000气象雷达 – 霍尼韦尔先进3D气象雷达系统家族，适用于航空运输和公务机等。IntuVue天气雷达可减少飞行员的工作负荷，提高气象态势感知能力，从而优化路线以规避危险，提高安全性，性能优于2D雷达。

新一代飞行管理系统 （NGFMS）– 该飞行管理系统为飞机提供主导航、飞行计划、航线优化决策和航路引导服务。NGFMS软件架构经过完全重新设计，采用模块化设计，可在硬件、操作系统、输入/输出（IO）和其他功能中进行特定调整。

HTF7000发动机系列 – 公务机推进系统HTF7000发动机系列，以其可靠性、耐用性和可维护性闻名于业界。

霍尼韦尔JetWave和JetWave MCX – 霍尼韦尔JetWave可提供快速、可靠的机上Wi-Fi，无论何时何地、任何高度均可使用。

Aspire 350和400 – Aspire卫星通信套件可在全球范围内为公务航空、航空公司和直升机提供机上互联服务。

在中国，许多经过霍尼韦尔波音757测试的先进产品和技术已经在航空业得到应用。例如，四川航空选择了FMS Winds服务，飞行调度员可直接通过霍尼韦尔的数据链网络上传和监控其飞行计划以及天气和温度数据，令航空公司更容易增强实时航班运营，提高燃油效率，优化飞行计划和轨迹；高速机上卫星通信系统JetWave已取得中国民航局改装型号认证，期待在不久的将来能为中国机队提供高速稳定的Ka波段机上互联服务，进一步提升中国机队在全球航空市场上的竞争力。

霍尼韦尔暂无计划退役这架波音757测试机，并将持续推动航空业的技术发展，致力于为航空乘客提供更安全、更舒适的飞行体验。