为“走量”而来？长安深蓝SL03的蓝海在哪里？

在新能源这条路上，长安可以说是起了大早，赶了个晚集。

早在2001年，长安汽车便成立了新能源研究院，开启了自己的电动化征程。然而，在20余年的发展历程中，长安汽车表现平平，始终没能在市场上建立起自己的影响力和口碑。

2021年，根据乘联会公布销量数据显示，长安汽车新能源汽车销量76466辆，长安奔奔EV（参数丨图片）销量76381辆，这也意味着，长安汽车其他新能源车仅销售了85辆。长安奔奔EV既是长安汽车在新能源市场的一面大旗，也是一块遮羞布。

为打开市场大门而来

进入2022年，长安汽车动作不断，先是与华为、宁德时代联手推出高端智能电动车品牌阿维塔，紧接着，又在4月13日发布了全新数字纯电品牌——长安深蓝。

日前，我们从有关渠道获悉，长安深蓝旗下首款车型——深蓝SL03将于近期上市。不同于阿维塔主打高端纯电市场，长安深蓝主要是为了填补长安汽车在主流新能源车市场的缺位，所以，深蓝SL03主要是承担“走量”这一任务。

那么，深蓝SL03真的具备打开市场大门的能力吗？

依小编看来，深蓝SL03并不具备这种能力。甚至可以说，在设计研发之初，深蓝品牌车型就已经要落后于竞争对手。

之所以这么说，主要是因为，尽管长安汽车将深蓝定义为全新数字纯电品牌，但是，深蓝SL03却兼容多种动力，除了常规的纯电版车型以外，深蓝SL03此次还提供了换电版和增程版以及市面上少见的氢电版。

技术优势并不明显

为什么会出现这种情况？

我们不妨大胆假设一下，深蓝的EPA1平台或许在设计之初并非是纯电平台，而是一个多功能平台，只不过，由于当下纯电动市场过于火热，所以长安汽车在宣传时将深蓝定义为数字纯电品牌。

官方表示，深蓝SL03将推出氢电燃料版车型。根据此前的介绍，长安深蓝的自主轿车氢燃料电池技术可实现1kg氢气发电20.5度，并在3分钟内快速补充氢气。但是，考虑到氢燃料电池的成本、氢燃料的能源转换效率、氢燃料电池的安全性等问题，所以，短期内我们几乎无法见到深蓝SL03的氢电版车型。

另外，当下许多纯电动车企，特别是造车新势力都纷纷在上架一项新技术，那就是电池、车身一体化技术。这项技术，可以说是对传统新能源车车身设计的一次变革。

以大家熟知的海豹为例，海豹就采用了CTB技术，所谓CTB，其英文全称为Cell to Body，也就是上面提到的电池、车身一体化技术。

电池、车身一体化技术最大的特点在于高度集成化，通过该技术，电池与车身底盘得以合二为一，这样一来，车辆不仅可以简化车身结构和生产工艺，提升车身强度。并且，由于高度集成，车辆的底盘结构也得以优化，底盘可以容纳更多电池组，获得更长续航里程，同时，电池组也可以得到车体保护，从而实现更高的安全性。

然而，深蓝SL03并没有采用这一技术。经求证，长安的工程师表示，长安的EPA1纯电平台并没有升级CTB的空间，这也意味着，包括深蓝SL03在内及深蓝后续的其他车型都将不会应用CTB技术。

这似乎很好地说明了一个问题，要么在设计研发之初，EPA1平台就已经落后于竞争对手，要么，按照原先的规划，长安EPA1平台本身是一个多功能平台。

这就导致基于EPA1平台打造的深蓝SL03最终成为了一款技术上没有前瞻性，同时升级潜力也不大的产品。

产品力不算突出

即便是抛开技术不说，从产品本身来看，深蓝SL03也不具备突围的能力。

首先，深蓝SL03定位中型车，而与之相比的竞品，诸如哪吒S、零跑C01，均定位中大型车，俗话说得好，底大一级压死人。这里面，零跑C01应采用了CTC技术，有着更好的内部空间表现。从空间表现来看，深蓝SL03并不占优。

此外，在官方的宣传中，续航也是深蓝SL03纯电版的一个亮点。数据显示，深蓝SL03纯电动版车型的CLTC工况续航里程可达712公里，但是，这一续航里程与同级竞品相比并不算突出。要知道，在今年上市的车型中，像阿维塔11、哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01，其续航里程均超过了700公里。所以，深蓝SL03纯电版的续航表现只能说是达到目前市场的主流水准。

智能驾驶是新能源车型的强项，在这方面，深蓝SL03相比竞品同样没有太大优势。硬件层面，深蓝SL03共有27个传感器部件，而零跑C01则拥有28个。此外，与同级别竞品一样，深蓝SL03采用了主流的视觉融合方案，官方表示，这套系统最高可支持L3级以及部分场景的L4级自动驾驶。由于当下的L3级驾驶辅助功能尚未健全，所以深蓝SL03提L4级自动驾驶似有画饼之嫌，更何况，从官方的介绍来看，深蓝SL03的L4级自动驾驶最多也只能实现代客泊车之类的功能，实用性存疑。

当然，深蓝SL03也并非全无亮点。从官方介绍来看，深蓝SL03此次加入了行业首创的电驱高频脉冲加热技术，与传统方式相比，加热效率更高，加热更均匀。在-30℃的环境下，5分钟即可升温20℃，能快速提升电池充放电效率和充放电性能，配合余热回收技术，可以在冬季为提升车辆40-70km的续航里程。对于东三省地区的用户来说，这一项技术还是非常实用的。

但是，综合来看，深蓝SL03的产品优势并不明显。

写在最后：

以目前的产品梯队来看，基于E-platform3.0打造，采用CTB技术，搭载双叉臂悬架，拥有3.8秒破百成绩的海豹，可以称得上是纯电动自主品牌纯电动车阵营中的“一哥”。

深蓝SL03在上市之后，其直接竞争对手应该是哪吒S、零度C01，目前，零度C01的预售价目前已经曝光：18-27万元，这个价格，结合其产品力以及它作为一款中大型轿车来看，可以说是极具性价比。此外，考虑到哪吒汽车向来走的是亲民路线，所以我们估计哪吒S的定价应该也不会太高。因此，承担“走量任务”的深蓝SL03作为新能源汽车市场的一个新兵，在产品优势尚不突出的情况下，如果无法在价格方面确立自己的优势，那么，这个市场似乎很难有它的容身之处。