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穿梭车轨道在荷载作用下的最大竖向变形与在车轮作用下的局部变形，不应超过使用标准。使用标准应由穿梭车供应商提供，如果没有，可参考下表。
表1 荷载作用下穿梭轨道最大允许变形
图1 轨道变形
图2 轮压导致轨道局部变形
穿梭车轨道在荷载作用下的变形，可采用理论计算、有限元模拟与实验测试的方法确定。
采用理论计算时，除了按照传统梁理论计算外，还需要考虑薄壁构件板件的变形。因开口截面的形心与剪心不重合导致的附加影响，可不予考虑。
采用有限元模拟时，建议采用壳（shell）单元进行模拟，以反映薄壁构件特性。
采用实验测试时，测试装置和设施，应能模拟轨道实际荷载的大小和分布，应能反映轨道的实际工作状态。测试的荷载，应分级加载，每级荷载不宜超过最大荷载的20%，在每级加载后应保持足够的静止时间，并检查轨道是否出现局部屈服、屈曲的迹象。达到使用性能测试的最大荷载后，应持荷至少1小时，每隔15分钟测取一次荷载和变形值，直到变形值在15分钟内增加量不超过上一次测量值的1%为止。然后应分级卸载，在每一级荷载和卸载全部完成后测量变形值。
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