上海
已经退出中国的铃木最近在国内又有一些新动作。
这是准备回来了？
最近通过专利局发现，铃木在国内申请了一款汽车的外观专利。在信息上可以清楚地看到专利所有方为日本铃木公司，申请时间为今年3月25日。而铃木早在2018年也就是4年前正式宣布退出中国市场，此时在国内注册汽车设计专利的动作难免让人引起遐想。
先来看。从这辆汽车专利图，可以清楚的看到车头铃木标志性的S车标，大致上可以判断这是铃木的S-CROSS，也就是当时在国内推出的“锋驭”的换代车型。
海外版S-CROSS（锋驭）
目前这代S-CROSS（锋驭）是在去年11月在海外上市，定位紧凑SUV，新车长宽高分别为4300/1785/1580（1585）mm，轴距为2600mm。
从海外版车型的设计来看，这代锋驭的外观上有了较大的改变，整车设计上融入了现在很多流行元素，不过在内饰部分则有些平淡。动力方面，S-Cross搭载1.4T涡轮增压发动机，同时匹配48V轻混系统，在传动系统上提供6速手动与6速自动变速箱。
稍微了解一些的应该知道，铃木这款S-Cross（锋驭）与丰田不久前在国内推出的锐放属于同平台产品。丰田、铃木、马自达合作多年，有多款同平台的换标车型，各自根据品牌投放不同市场。考虑到国内已经有丰田推出同类车型，铃木再出“锋驭”的可能性并不大。
离开中国后的铃木过得怎么样？
1993年铃木与长安、昌河合作，利用小型车成功打入中国市场，但在国内坚持小车战略并不能顺应中国汽车市场的发展，最终在2018年选择退出。
退出中国后，铃木把宝压在印度市场，也让后者成为铃木最大的海外单一市场。但在进入印度后第二年疫情爆发让铃木损失惨重，光在2020年在上半年累计销量就同比下降39.7%。印度市场累计销量也同比暴跌47.5%。
好在到了2021年有了明显改善，铃木在印度合资成立的马鲁帝铃木占据了印度市场的半壁江山。2021年，马鲁蒂铃木以136.47万辆成为印度的销量冠军，当年印度销量前十的车型中有八辆来自铃木。它们的售价全部在50万至90万卢比区间内，折合人民币大约在4至8万元之间。
不难看出，现在的印度市场和十几年前的中国十分相似，消费者更青睐售价低廉、维护成本低的小型车，但随着行业不断发展，消费者的需求不断提升，市场销量会从小车主导逐渐向中级车、SUV转移。
数据显示，2021年印度市场的SUV销量大约为总销量的5%，而到了2022年6月，占比已经上涨至49%。看来不需多久，铃木就要开始面对当初在中国遇到的问题。
铃木重返中国的可能性有多大？
重新在国内注册设计专利让人引起猜测，铃木是否会回到中国？擅长小车，同时如何依旧聚焦在小车上的铃木重返中国的可能性并不大。
虽然目前国内的确有一股被五菱宏光MINI带起的小车风，但这和铃木所擅长的并不完全相符。另外，国内车企如今都忙着向纯电切换，在技术储备上并不完善的铃木目前还不具备这样的实力，更何况它的重要伙伴丰田正在纯电中摸索寻找方向，无暇顾及这位日本同行。最后，铃木退出中国后，当初建立的经销商网络也已不复存在。假如重返国内，是重新建立销售渠道？还是采用直销？两方面都需花不少的时间和精力，对于铃木这样体量的公司来说，经不起这种折腾。
事实证明中国市场并不抵触小车。除了会造车，如何找定位，找市场也非常重要。显然铃木没有搞懂中国市场和消费者。
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