一个卢瑟为了“梦想”持刀劫机，回顾全日空NH61航班7.23劫机事件

一个卢瑟为了梦想劫机杀人的故事

新版全日空标志

1999年7月23日上午11时，一架隶属于日本全日空航空公司的波音747-400D型客机（注册编号JA8966，1993年交付给全日空，至事发时机龄6年，还算一架新机）正在进行乘客登机程序和起飞前的准备工作，该机将要执飞的是从东京羽田国际机场飞往北海道札幌的新千岁机场的NH61航班（从北海道札幌返回东京的航班号为NH60，曾在1966年2月4日由一架波音727执飞时发生了未明原因的坠海事件，机上133人无一生还，详情请看本厂长1966年“日本空难潮”的开端，回顾全日空NH60航班2.4东京湾空难一文）。机上一共有2名机组成员、12名乘务组成员（11名女性空服员和1名男性座舱长）和包括4名婴儿在内的503名乘客。由于正值北海道旅游的旺季，因此航班近乎满员。

全日空涂装的波音747-400D客机

执飞NH61航班的机长为时年53岁，拥有超过20000小时客机执飞经验的资深飞行员长岛直之（他的哥哥和弟弟都是客机机长，使得长岛家成了名副其实的“机长家族”，在执飞该趟NH61航班之前，长岛机长刚刚晋升为培训后辈机长并且执考机长升格考试的训练部副部长，可谓“官运亨通”），副驾驶为时年34岁的古贺和幸，他正在进行机长升格考试，而他的考官正是长岛直之机长。

长岛直之机长

长岛直之：“一切准备就绪，一切正常。”

古贺和幸：“今天也请多多指教。”

长岛直之：“请多指教，你很坚强啊。”

古贺和幸：“啊，恭喜您升职了。”

长岛直之：“怎么了啊，又来（恭喜）一遍？”

两人客套一番后继续进行起飞前的准备工作。

11时18分过后，登机程序结束，机组向塔台请求滑行获得许可，巨大的波音747客机在牵引车的帮助下缓缓的离开停机坪，并依靠自身动力向起飞跑道滑行。

东京羽田国际机场俯瞰

11时21分，NH61航班从日本东京羽田国际机场顺利起飞，航向东北方朝北海道飞去。

起飞后2分钟，也就是11时23分，飞机还在爬升阶段，坐在位于第二层客舱右区第五列靠左侧过道座位的一名年轻男子突然松开安全带起身，拔出一把长约20厘米的厨用尖刀（这种日式切菜用的厨刀非常受中国游客的欢迎，是赴日购物团争相购买的热门用品），先返身向坐在二层客舱后部出入舱门处空乘座椅上的两名女性空乘走去。空乘看见他起身，还以为他向去上厕所，劝阻道：

场景还原：劫机者持刀威胁空姐

“这位乘客，飞机正在上升，请不要离开座位。”

该男子并不理会空乘的话，而是冲到她们面前比划着手里的尖刀：“知道是怎么回事了吧？不想被杀的话，赶紧带我去驾驶室。”

“这位乘客，这里很危险，请冷静，请回到座位上去。”两名空姐试图安抚该男子的情绪，但效果适得其反，该男子情绪激动，一把抓住一名空姐的衣领大吼道：“你难道不想活了吗？快带我去！快点！”

剩下的一名空姐没有慌乱，而是竭力安抚着客舱内惊慌失措的其他乘客。“发生紧急事件，请大家保持冷静”，随后跑向她的工位，抄起通往驾驶舱的闭路电话：“机长，不好了，有个男人拿着菜刀朝你这来了！”

本厂长绘制的全日空航空涂装的JA8966号波音747-400D客机二视图

接到消息后的长岛机长判断是遭遇了劫机，他立刻通知副驾驶做好必要的应对准备，“有人劫机，赶紧准备一下。”

古贺和幸：“明白了！”

根据全日空航空公司（也是当时世界民航组织规定的）标准的应对劫机流程，机组首先把飞行地图放在随手可及的位置（如果等劫机者进入驾驶室后再取会导致不必要的过激行为）、取下了领带（为了防止劫机者用领带对机组做出过激行为），然后检查了油量表上的燃油余量（判断飞机最远可以飞到哪里），最后准备了几瓶水（会尽量劝劫机者多喝水以达到让他们上小号以便有机会将他们控制在洗手间的目的）。

做完了这些准备后，长岛机长接通了东京空管中心：“呼叫东京管制，紧急状态，我们遇到劫机，这里是全日空61。”

正在机长呼叫管制中心的时候，劫机男子挟制着空姐来到驾驶舱门外。

场景还原：劫机者持刀威胁空姐敲驾驶室的门

劫机者：“快敲门！”

空乘：“好的，好的，请冷静。”

按照日本民航的惯例，驾驶舱的钥匙除了机组拥有之外还有座舱长（乘务长）持有，但座舱长的工位在下层客舱的头等舱中，所以劫机者只能逼迫空乘敲门。

听到敲门声，长岛机长命副驾驶驾驶飞机，自己起身来到门边就着猫眼看到门外的情况：被挟制的空乘一边敲门，劫机者一边喊：“快给我打开！不然我杀了她。”

眼看门外的空乘和乘客生命正在受到威胁，长岛机长决定开门（当时各航司的规定是：在客舱的乘客或者空乘的安全受到威胁，万不得已的情况下，可以放劫机者进入驾驶舱）。他转身对正在操纵飞机的副驾驶说：“我要开门了。”

古贺和幸副驾驶点了点头。“明白了！”

门刚一打开，劫机者推开被挟制的空乘，持刀嚎叫着冲进了驾驶舱，“知道是怎么回事了吧！按照我说的做！”

场景还原：冲进驾驶舱威胁机长的劫机者

长岛直之：“我知道了，请你冷静。”

此时是11时33分，起飞后的第12分钟。

“先去横须贺！”劫机者满脸新鲜的在驾驶舱环视了一遍后说出了他第一个要求。

“好的”，长岛机长戴上了耳机（以便随时和空管中心通话），“全日空61航向要求改为045，飞往横须贺。”

东京空管中心：“收到，全日空61，我们将引导你去横须贺。”

劫机者在确认飞机转向后很满意，又一脸新鲜的把驾驶舱内的设备看了个遍，然后说出了第二个要求：“把高度下降到3000英尺（约900米）！”

“唉？3000英尺吗？”长岛机长对于这个要求十分意外。

“下降到3000英尺！快点！”劫机者明显不耐烦了。

“我知道了，全日空61下降高度到3000英尺。”长岛机长无奈只好遵令，飞机开始从33000英尺的巡航高度下降。

东京离横须贺并不远，十多分钟后就已飞到了横须贺空域，机长告诉劫机者：“马上就要到横须贺上空了。”

劫机者：“然后再去（伊豆）大岛，快去大岛！”

长岛直之：“我知道了。”

本厂长绘制的全日空航空涂装的JA8966号波音747-400D客机细节1

本厂长绘制的全日空航空涂装的JA8966号波音747-400D客机细节2

本厂长绘制的全日空航空涂装的JA8966号波音747-400D客机细节3

本厂长绘制的全日空航空涂装的JA8966号波音747-400D客机细节4

本厂长绘制的全日空航空涂装的JA8966号波音747-400D客机细节5

此时还不知道已经发生劫机的下层客舱里的乘客透过舷窗隐约看到了东京湾和富士山（这两个地方刚好分别能从飞机的左侧和右侧舷窗看到），客舱内不时的发出疑惑声。如果是往北海道飞，是无论如何也看不到海和富士山的。

乘客甲：“唉，为什么能看到海？”

乘客乙：“好像是朝伊豆大岛方向唉。”

乘客丙：“喂喂，怎么回事啊，我怎么看到了富士山了啊。”

乘客丁：“这个飞机没去北海道啊！”

驾驶舱内，劫机男子转身恶狠狠的对副驾驶古贺和幸道：“你太碍眼了。滚出去！”

古贺副驾驶满头大汗，向长岛机长投去求助的目光：“机长！”

长岛直之：“没办法了。”

古贺和幸：“可是——”

长岛直之：“你先出去吧。”

劫机者：“快去，快出去！快点！”

趁着劫机者推搡着副驾驶离开驾驶舱的空挡，长岛机长抓紧时间向地面报告：“副驾驶出驾驶室了，单独犯，只有一把菜刀。”

劫机者：“快滚出去！”

古贺和幸：“请等一下，等一下！喂——喂——”（伴随着驾驶舱外的敲门声）

古贺副驾驶被劫机者连推带搡赶出驾驶舱的一幕被二层客舱内的乘客尽收眼底，恐慌气氛更加浓郁。

乘客戊：“那个，飞机没事吧？”

古贺和幸：“现在机长正在想办法说服犯人。大家请放心，没事的。”

回到驾驶舱，劫机者坐上了副驾驶的位置，将尖刀刀尖对准长岛机长。

“我觉得把高度稍微提高一点会好一些。大岛这边好多云，看不见啊。不能把高度再提高一些吗？再提升1000英尺可以吗？”长岛机长十分和气的向劫机者建议，因为在900米的飞行高度对于波音747这样的巨型客机来说是十分危险的，随时可能会和该空域的小型飞行器（比如直升机）发生碰撞。

场景还原：机长一直对劫机者好言相劝，试图说服他同意提升高度

“不准提升！”劫机者粗暴的拒绝了机长的建议，一边兴奋的抓住了副驾驶座位前的操纵杆，驾驶舱内传来了劫机者亢奋的嚎叫。心说不好的长岛机长赶紧把紧自己手里的操纵杆（波音747客机的正副驾驶操纵杆是联动的，不能各自操作）以避免劫机者胡乱操作干蠢事酿成坠机后果。

场景还原：长岛机长拼命握住操纵杆不让劫机者夺取操控权

精神高度亢奋的劫机者胡乱扳动副驾驶的操纵杆，而长岛机长则拼命的抓住自己的操纵杆不让劫机者夺取飞机的操控权，两人对于驾驶权的争夺使得NH61航班在空中不断的小幅摇摆和晃动，客舱内乘客的惊呼此起彼伏。

长岛直之：“我们到达（伊豆）大岛上空了！”

长岛机长的这句话让劫机者暂时停止了对操纵杆的瞎折腾，飞机操控权又回到长岛机长手中。

劫机者：“转弯，去横田！”

长岛直之：“我知道了。”

为了不让劫机者再度跟他抢夺飞机的控制权，长岛机长悄悄打开了自动驾驶仪（自动驾驶状态的操纵杆是由电脑控制的，人力无法掰动），设定了飞往横田的空速和高度，这是他对飞机最后的操作，也最终挽救了一飞机人的性命。

和驾驶舱一门之隔的二层客舱内，在空乘的组织下，二层客舱的妇孺老幼被有组织的转移到了一层客舱，只留下了约40名左右的青壮年男性乘客，留下的人也被转移安排到了二层客舱后部的座位。同时原本在一层客舱的座舱长带着几名以乘客身份登上NH61航班的不在勤的全日空航空的空勤人员（包括时年53岁的全日空航空的机长山内纯二和一名搭乘NH61航班去北海道执飞其他航班的女性座舱长）来到二层客舱前部的驾驶舱门外，商量准备强攻驾驶舱的方案。

场景还原：驾驶舱外准备商量强攻驾驶舱方案的副驾驶、座舱长，不在勤的山内纯二机长和不知名的女座舱长

座舱长：“接下来怎么办？”

古贺和幸：“犯人身上带着刀，再继续刺激犯人的话恐怕——”

不在勤的女座舱长：“你们在磨蹭什么？在这个高度如果发生坠机的话，住宅区也会有危险的。”

山内纯二：“我可以来帮助你们，只能趁机会把犯人控制住了。”

古贺和幸：“但如果再刺激犯人的话——”

不在勤的女座舱长：“已经是紧急状态了！是信任里面的长岛机长还是准备其他办法，这个时候需要下决断了！”

驾驶舱内，长岛机长依然在试图说服劫机者同意上升高度。“飞得这么低，如果坠机的话就麻烦了。”

然而一刻不停地在摆弄操纵杆但发现飞机毫无反应的劫机者认定是机长捣鬼不让他“开灰机”，他恶狠狠的威胁长岛机长：“让我来操纵飞机！”

“让你操纵的话——如果小型飞机飞过来的话，会有撞机的危险。那边的山可以看到吧？如果撞到的话也是很危险的。”

“啊——呀——”

恼羞成怒的劫机者对准长岛机长就是一刀，长岛机长顿时倒在血泊中生死未知。

11时54分，长岛机长被刺。

场景还原：11时54分，长岛机长被刺

但因为他在之前设定好了自动驾驶程序，NH61航班依旧平稳的飞行着，没有因为机长的失能而失去控制。但在一心要操纵飞机的劫机者胡乱的挨个儿盲按开关的操作下，自动驾驶仪被意外的解除了，随后飞机在劫机者的“操纵”下掉高度，从900米一直掉到了约300米，下面就是人口密集的东京市区，驾驶舱门外面的人们决心不能再等了，必须马上强攻驾驶舱。

几个坐不住的男性乘客开始做起战前动员：

乘客己：“他不就一把刀吗？我们去把他抓起来！”

乘客庚：“对啊，一起合力的话，肯定能度过难关的！”

山内纯二：“明白了，大家跟我冲进去！请大家准备好领带和皮带，进去后请帮我们绑住犯人。”

乘客辛：“好的！一定能度过难关！”

山内纯二向座舱长伸出手：“把钥匙给我。”

座舱长：“可是没有机长的许可——”

不在勤的女座舱长：“你在说什么啊，如果坠毁的话就什么都没了，还什么机长！快拿出来！”

山内纯二：“我也是机长，所有责任由我来承担！”

座舱长：“好的，我知道了。”随后他把钥匙交了出来。

此时内山纯二隔着驾驶舱门听见驾驶舱内响起了近地警告声，不由得大惊失色，这意味着此时飞机的飞行高度已经不足300米，“已经来不及了！我们马上开始撞门吧！”内山纯二下达了“进攻”指令。

场景还原：强行冲进驾驶舱的内山机长和古贺副驾驶，古贺控制住劫机者，内山接管飞机操控权

事情紧急，顾不得用钥匙了（好几把钥匙串在一个钥匙串上，等寻找到再插锁开门还不如直接撞来得简单粗暴有效，何况当时驾驶舱的门也没那么牢固）在内山纯二机长、古贺和幸副驾驶和座舱长的轮番撞击下，驾驶舱门被撞开，内山纯二第一个冲进驾驶舱看到了倒在机长座椅上生死不知的长岛直之机长，他顾不得查看长岛机长的情况第一时间握住了机长操纵杆，而古贺和幸副驾驶、座舱长则死死的将劫机者摁住，并拖离副驾驶座椅，随后几名空乘和身强力壮的男性乘客一拥而上将劫机者拖出驾驶舱后七手八脚的用领带和皮带将其四肢捆在了客舱座椅的支座上（除了内山纯二、古贺和幸和座舱长之外，还有3名空乘和2名男性乘客参加了制服劫机者的行动）。此时劫机者依然不安分，歇斯底里的嚎叫：“放开我！我要（驾机）从彩虹大桥（东京湾跨海大桥）底下穿过去啊！让开啊！放开我啊！”

场景还原：被众人拖出驾驶舱用领带捆绑的劫机者

场景还原：内山机长紧急操纵客机在离地只有200米的高度重新爬升

在内山纯二的奋力拉杆下，NH61航班在离地200米的高度终于被拉了起来，但因用力过猛导致飞机抬升角过大而失速，幸好在这紧要关头，油门推杆如有神助一般“自动”推到了最大档位，获得足够动力的飞机改出了失速状态开始重新爬升。这是长岛直之机长在临死前设定的自动程序此时发挥了作用。

在飞机重新爬升到巡航高度进入平飞的自动驾驶状态后，一名作为乘客的医生走进驾驶舱，确认长岛直之机长已无生命体征，随后机长的遗体被移出驾驶舱。古贺和幸副驾驶坐在了还带有机长血迹的机长坐席上接过飞机的控制权，而内山纯二则坐在副驾驶席位上负责和地面联络（内山纯二虽然是机长，但因为他当时不在勤，不算NH61航班的机组成员，因此他在紧急情况解除之后必须交出飞机的操控权）并代表已经殉职的长岛机长通过机内广播向客舱宣布飞机已经安全。

“各位乘客，这里是机长广播，我是机长，本机曾被劫持，但现在犯人已经被控制住，现在我们返航羽田机场，本机可以安全着陆。”

话音刚落，客舱内响起一片掌声、欢呼声和哭泣声。

场景还原：最终得知安全后喜极而泣的乘客

12时14分，全日空航空NH61航班JA8966号波音747-400D型客机安全的降落在了东京羽田国际机场，除了以身殉职的长岛直之机长以外，包括劫机者在内的全部503名乘客和13名机组/乘务组成员全部生还。12时35分，警方将劫机者带离了飞机。

据警视厅调查，劫机者名叫西泽裕司，时年29岁，自小以“好孩子”形象示人，国立一桥大学毕业生。大学期间，他虽攻读商学，却喜爱铁路交通，后来又迷恋上航空，同学们都称他是“飞机狂”。大学毕业时他一心要到航空公司就职，但三度报考（日本航空公司、全日空航空公司）三度失败，不得不到一家铁路运输公司工作。三年前，他终因不满意运输工作而自动辞职，从此一直在家。西泽辞职后不仅常乘飞机旅游，还着迷于模拟飞行游戏，久而久之，终于把游戏境界和现实混同起来。他曾声言，通过模拟飞行游戏已积累了“丰富经验”，因而深信自己也能实际驾驶飞机。他还表示，有机会的话，一定要驾驶大型飞机穿越虹桥并要做翻筋头和摇摆飞行。

西泽裕司想要驾机穿越的东京彩虹桥

西泽裕司为达到劫持飞机的目的，经过了周密的计划和试探。据警视厅调查，西泽利用两度在羽田机场当临时工的机会对羽田机场结构和行李托运方式进行了详细调查，终于发现在安全上存在死角。今年6月19日他还郑重其事地以真名实姓给运输省驻羽田机场办事处、羽田机场警察署和日本三大航空公司写了信，对羽田机场安全问题提出了警告。他在信中指出，一楼的行李提取处和二楼的出发候机厅之间有4个楼梯相连，楼梯口虽有“此路不通”的标志，但实际上到达的乘客和等候出发的乘客可以通过这些楼梯通行无阻，如不采取对策，“不论何种凶器都可不经任何检查而带进机舱”。与此同时，他还向东京主要新闻单位发了内容相同的电子邮件。运输省驻机场办事处接到这封信后，虽与航空公司及机场大楼管理公司进行了协商，但并没有采取对策。7月19日，西泽又打电话确认机场安全问题的改善情况，但得到的回答是，“正在继续研究”。在此情况下，西泽当天就购买了7月22日羽田到大阪的往返票和羽田到札幌的机票，以证明通过这些楼梯确能将凶器带进飞机，并决心当天劫机。21日晚，西泽确认了天气预报，觉得22日的天气不适合他开飞机，于是将劫机行动延期，改为23日进行。

23日那天，西泽一早来到机场。他先在不同的柜台分别办理了前往大阪和前往北海道的登机手续，并将藏有尖刀的手提箱托运，然后到连接一楼行李提取处与二楼出发候机室的楼梯察看，确认这里确实既没有监视装置，也无保安人员把守。西泽乘日航JAL101航班到达大阪后，在机场打公用电话，确认了东京地区的天气状况，又将装着尖刀的手提箱再次办理了托运手续，然后乘8时55分起飞的日航JAL102航班返回羽田机场。到达羽田机场后，他取出手提箱，并到厕所撕掉托运标签，然后经过根本无人监管的楼梯来到二楼候机厅，在未经任何检查的情况下，就将装着凶器的手提箱带进了11时23分飞向北海道的全日空航空公司的班机。

被警方逮捕后，西泽裕司依旧处于极度兴奋状态，对于警方的审讯，其回答语无伦次。他说：“我想尝试一下驾机从东京的斜拉桥虹桥下钻过去，然后再翻一下跟头的滋味。”

2005年4月7日，也就是全日空NH61航班劫机事件发生后的五年零八个月后，东京地方法院以劫机罪、杀人罪、非法持刀罪判处西泽裕司无期徒刑。

JA8966号机性能数据

机型：波音747-4D00

设计商：波音飞机公司

乘员：机组2人+载员568人（典型）

长度：70.67米

翼展：64.44米

高度：19.41米

空重：178756千克

最大起飞重量：418651千克

发动机：四台罗尔斯·罗伊斯RB211-524涡轮风扇发动机，单台推力258千牛

经济巡航飞行速度：957千米每小时

最大载重航程：10000千米