记一次雨季穿越克里雅古道

那是一次未竟的穿越，但却差点命丧克里雅。

有个生活常识是：抛开剂量谈毒性，就是耍流氓。

玩越野穿越也应该有个常识：抛开季节谈难度，也是耍流氓。

比如这几年火起来的芦芽山，比如麦地卡湿地，比如克里雅古道。

小声嘟嘟：高原穿越有大量湿地的线路一般来说是4月份和10月份前后比较适合走，能走。11月到来年3月，多 是冰封季，无路可走；夏天是冰雪融水季，再加上下雨会使水量暴增，河道发洪水、湿地变沼泽，有些地方还会发生塌方等，很危险。

10月中旬克里雅古道的冰河，图源刀峰俱乐部

关于克里雅古道

克里雅古道，可以说是时下越野圈里最火的进藏线路了，它撩拨着越来越多越野爱好者的神经，让人心生向往。

但可以轻易心动，却别轻易行动。毕竟，越野是为了玩，不是为了玩命儿。

克里雅古道 曾是古代新疆通往西藏的秘道之一。始于汉，盛于唐，后来没落的主要原因就是因为太凶险了。

至今，这里也仍是已知最艰险的进藏路。克里雅 核心段约250km，平均海拔4600多米，但全程需要翻越多座5000多米的达坂，地质地形异常复杂，环境极其恶劣，沿途相伴的是活火山、急流、绝壁，以及高寒缺氧、低温、狂风、大雪……

克里雅的故事源远流长，这里不做过多展开讲述，这次主要就讲讲在越野车圈的一些事。

克里雅古道在越野车圈开始被逐渐知晓的第一波高峰发生在2017年。

2017年前，徒步者、骑行者，都有过成功穿越过克里雅古道的案例，但似乎没有过越野车成功地穿越过。

直到2017年。

2017年初，北纬75探索车队的朋友们发布了“追寻第九条进藏线路”的公告。

8个月后的10月中上旬，他们成功反穿了克里雅古道（西藏往新疆方向，穿越难度更大些，因为在最高点的红山达坂有一处大陡坡，攀爬有点费劲儿）。

而2017年，让克里雅出圈的大事件当属“一根拖车绳”的故事。

那年10月中下旬，刀峰俱乐部车队穿越克里雅古道时，在硫磺达坂，崭新的大G因变速箱损坏而失去动力。

最后，队友硬是用一根拖车绳带着大G翻越了红山达坂，穿过了克里雅河源头，完成了穿越，也把失去动力的大G拖回了人间。

“你可以失去动力，但不会失去兄弟。”

这段视频很动人，建议全屏观看

所谓“不抛弃不放弃”的越野精神，大概，就是如此这般了。

雨季穿越克里雅

今天要讲的故事，也发生在2017年，在那年7月末的雨季。

故事的主人公：川郎，80后，有着十余年的越野旅行穿越的经历。

那是川郎穿越旅行中少有的未完成的一条路线，但却又是最凶险的一段经历。

1

前奏

川郎从《北方的空地》里获得了一些克里雅古道的信息，但杨柳松是骑行，川郎又查不到有车辆通过的经历，这让 爱冒险的他更加想早点去试试车到底能不能走得通。

在那之前，川郎有着七年越野旅行的经历，每年有近3个月时间他都在路上，那些年那些极具挑战的重度越野穿越线路，他几乎都走过。

他并不是没有经验的新手小白。

那为什么会选择雨季去穿越？都没有高原雨季水会暴涨的概念吗？

对此川郎给了三个原因：

①职业原因决定了出行季只能是在寒暑假，也就是高原的雨季和雪季，寒假要过年，所以长线只能选择雨季。

②有过雨季成功穿越高原无人区的经验。比如，2014年7月底，同样的雨季带队成功穿越过哈拉湖，也因此才会试图在雨季穿越克里雅。

③喜欢冒险挑战。

画轨迹做线路时，川郎找到研究无人区穿越路线的老男孩4x4的日行者探讨路线的可行性。

能走，但不一定能走通。

日队也劝他雨季要慎重，但川郎还是想去试试。

线路既然有可行性，那就出发吧，能不能走通就看天意了。

那趟，是一次新疆+西藏的长途旅行，克里雅是重心。

2

穿越、被困

川郎和朋友一行三台车，进入古道 穿越的第一天，很顺利。

那本是新疆段最难最险的一段峡谷路段，但是运气好，赶上大晴天，河道水浅，穿越过程比设想的容易很多 。

傍晚，在距离硫磺达坂不远处，他们愉快地决定在一块高地搭帐露营，畅想着第二天一早就可以到达硫磺达坂了。

然而，当他们在夜色里入眠，夹杂着冰雹的暴雨也随之不期而至了。

第二天醒来，四人傻眼了，山洪把他们困住了，露营的高地成了孤岛。

“按我过往的经验，想着夏季多半是阵雨，且不会太持久。根本没想到新疆段会突然下暴雨，还下了整整一夜，第二天所有的河道水位都暴涨。峡谷地形，暴雨一下，洪水即发，来势汹汹。”

川郎和朋友们被洪水包围，困住了，寸步难行，进退不得，只好继续在“孤岛”露营， 期待着洪水能早日退去。

“等待的每个夜里都睡不好，听着哗哗的水声心慌，隔一会儿就拿手电去照一下河道看看水退了没有。”

3

突围自救

等到第三天早上，水位终于稍微退了一小半时，他们决定突围，因为再不走怕是要断粮了。

规划路线时预计穿越两三天时间足够了，所以就准备了一个星期的食物和水，如果继续等待但洪水却一直不退就会断粮。

在海拔5000m的地方，大家体力的损耗、精神的压力，都很大。

要冒险继续前行吗？

当然不。

没有过多权衡，他们就选了最安全的决定：往回撤。

因为回 到 普鲁村的路程是最短的，且那是来时走过的路，路况也熟悉一点。

但实际情况却不容乐观。

因为洪水早已把来时的路冲毁了，很多大石头被冲进了峡谷的河道。 一路上车辆不停地被卡住、卡住。

救援简直是循环式的，一场接一场。

然而陷车救援也不过是耗时费力的麻烦，最可怕的是摇摇欲坠的山体，随时可能发生塌方，还有些地方的水位会忽然变深。

回程的路，凶险异常。

“我是头车。最凶险的一次是过河探路，当时岸边的队友都以为我要挂了，大家惊慌失措都没人想起来给我拍个照片（笑）。

车是突然沉下去的，我没想到水会那么深，直接淹了前挡风玻璃的一半。

后来回忆起我冲出水时大概像潜水出艇一样，是非常震撼的。

但其实当时的情况是如果我没有挂低四，我就会被冲走，那就真的挂了。”

“帕杰罗（参数丨图片）V93的车友老袁是退役潜艇兵。

了解些军事的朋友，应该多少都知道潜艇兵服役的环境有多苦，需要有多强的心理素质。但那次的经历也把他吓到了。

其中有一次，V93完全被卡到峡谷不能动。我和尾车普拉多有绞盘，V93没有，折腾半天拉不出来。最后是我先开出峡谷几公里，掉头再进峡谷救援才算给拉出来。当时非常担心会发生塌方，如果发生了，那对卡着不能动的V93直接就是毁灭性的……

顺利出去后，老袁一天没说过话，等到终于看到了县城，他开口的第一句话是：还是文明社会好。”

这张图是救援V93期间，普拉多的牛威在拿着铲子试图铲开石头做个锚点，但失败了。他身旁，细小的碎石在不断滚落。

也因为救援，牛威的普拉多，也曾长久的停驻在摇摇欲坠的山体间。

后来，从克里雅撤出后，牛威提前结束了旅行返回了武汉。

当时，惊魂未定的老袁也想回去吧。不过经过川郎的一番安抚和一顿压惊酒之后，他决定跟川郎继续旅行去跑新藏线。

4

后续

其实那次旅行，对V93的老袁来说，是第一次真正越野穿越的体验；那之前，他和川郎是初识；那之后，川郎成为了老袁最信任的越野伙伴。

而今川郎的帕杰罗已经被卖掉了，行车记录仪里的内容也没保存下来；又因为几个人也不是很爱拍照（主要也是一路凶险的都没心情拍照了），所以也没有留下多少影像记录； 但那次许多惊心动魄的片段， 都根植在了川郎脑海中，不能被淡忘。

最近川郎入手了一台越野房车，他计划再做一下底盘的改装升级，然后开着房车再去穿越一次克里雅古道。

我问他，还会那么冒险在雨季去吗？

他说，应该会，因为只有暑假有时间，但不得不承认，随着年纪的增长，自己的胆量在变小……

就肯定会更慎重了，毕竟已经见识过雨季的克里雅变幻莫测。

写在后面

在准备写这篇文章的时候，得知四川风暴赛车队的朋友们，在6月下旬，历时三天两夜完成了克里雅古道的穿越。没有多问车队的大师兄经历了什么，但是看到他穿越过后的提醒：雨季千万不要来。

6月下旬克里雅路况实录，来自大师兄

穿越这件事儿 ，当然要 靠实力 ，但走进 自然的荒野里， 运气有时候也影响很大。 总之 还是应该 对大自然多一些 敬 畏之心，

越野有风险，出行需谨慎。

敬畏自然，尊重生命。

最后关于几月适合穿越，还有克里雅古道的季节特性，老男孩4X4日队的这个视频讲的很清楚，大家可做参考。

文字版

安全的前提下，只有春秋两季适合穿越。季节不同，体验也大不同。需要注意的是，春秋两季也会偶发塌方。

春季，适合喜欢重度“受虐”式穿越的，将要化冻的季节，偶尔的大雪，破冰挖雪很容易就要一挖一晚上，穿越完也就是直接从蓝翔毕业的水平了，顶级的穿越体验，会令人终身难忘。

秋季，适合喜欢中度（其实也很重度）体验的，景色大美。乌鲁克盆地的雪山湖泊，阿特塔木达坂对面的克里雅冰川都会让你流连忘返，这个季节的山体稳固，路是相对好走的。

编辑|燕七 图|川郎、刀峰、木马、风暴赛车队

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