北京
相信关注汽车运动的朋友都看过了本周末F1英国大奖赛上的演惊险一幕，正赛发车之后，多辆赛车相撞，中国车手周冠宇遭受波及，赛车腾空而起冲出赛道缓冲区，翻过围栏冲向看台。场面非常惊险，好在周冠宇并无大碍，随后在社交平台向大家报平安。
通过回访可以看到，红牛车手加斯利在发车后与梅赛德斯AMG车手拉塞尔发生碰撞，两人的碰撞让后者的赛车偏向周冠宇赛车一侧。随后右前轮高速撞击周冠宇赛车的右后轮。然后就是我们看到的周冠宇的立刻弹起并倾覆，以倒扣的姿态高速冲进砂石缓冲区。最后一路冲到了观众席前的护网。
周冠宇随后自己在社交媒体发文表示自己无碍，大家才放心下来。然后赛车上搭载的Halo系统就成为了谈论的焦点，这个看起来非常丑陋的家伙是如何保护车手安全的。
早期的F1赛车可以说是玩命开，50-60年代的84场F1大奖赛上，就有30名车手在比赛中丧生，平均每3场比赛就有会有一名车手死于赛场。随着科技的进步，大家就一直在提升赛车的安全性。
由于材料以及模拟技术的发展，驾驶员的座舱在上世纪九十年代已经有了很好的保护性，但是F1赛车是开放座舱，所以车手头部的保护一直是弱点项目。
2009年，F1车手马萨的头盔被巴里切罗赛车后悬架的一块弹簧击中，头盔的护目镜被砸碎，马萨受伤，这种严重的安全事故让赛事方迅速的重视起车手的头部保护并提出了方案。
经过一系列设计验证测试，Halo系统问世。按照官方说法，Halo必须从上方和侧方能够承受相当于12吨的重量压力，并坚持5秒，还要保证驾驶舱或Halo本身的任何部分都不会出现问题。毫无疑问，Halo是现在一级方程式赛车上最强悍的部件。在周冠宇的这次事故中，Halo很好的支撑了车手的头部空间。
同时F1也应该就这些事故作进一步的优化。首先第一个弯的砂石缓冲区和柏油地面的接缝处，直接导致了赛车起飞，轮胎墙完全没起到应有的作用。另外，发生碰撞后直接翻车也需要重视，可以考虑在侧箱的弧形边缘允许安装有尺寸限制的导流条，减少侧风下产生的升力。
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