独家！奇瑞秘密接管东南已超半年：战略合作内容预计今年发布 | 明镜pro

　　“奇瑞和东南汽车的事情基本确定了，奇瑞已经有工作人员入驻这边，这已经好几个月了。”7月14日，一位知情人士向明镜pro透露说，今年初曝出的奇瑞整合东南汽车早已经进入了实质性的推进阶段，预计在不久之后就会对外正式公布。“现在奇瑞方面的主要工作是整顿内部，重新搭建体系。”上述知情人士告诉明镜pro。

　　奇瑞整合东南汽车的消息在今年3月被曝光。当时，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上，该PPT内容显示奇瑞商用车正计划收购东南汽车。明镜pro随后求证到该信息的真实性。根据规划，双方于2022年正式合作，并沿用东南汽车主体，以东南捷途汽车品牌运营，联合开发、基地生产，进行深度合作，力争在3-5年内实现年产销40万台。

　　“奇瑞方面已经获得了东南汽车的主导权利，包括人员安置等，现在是全面的重新整合阶段。”上述知情人士表示。该人士表示，预计今年会公布合作内容，但需要视具体工作推进的情况而定。

　　东南汽车在2003年借助与三菱的合作，以引进三菱轿车切入乘用车市场。凭借以三菱Lancer（参数丨图片）为基础打造的东南菱帅在市场上一炮而红，直接带动东南汽车年销量达到超8.3万辆的高峰。但从2004年起，东南汽车开始陷入销量下滑。此后，因为与三菱在股权问题上陷入争执，三菱中断了对东南的产品导入，而东南汽车开始走上了自主研发的道路。

　　在2009-2013年间，东南继续推出V5菱致、V6菱仕轿车及MPV希旺几款产品，其销量也连续5年实现增长，并在2010年超过12万辆，同比增长41.2%，首次突破十万辆大关。但此后该公司销量再次大幅度下滑。随后2015年，东南推出了首款SUV产品DX7，这款产品成功挽救了东南汽车，成为一款产品“救活”一个品牌的典型代表。2016年DX7销量接近8.5万辆，2017年DX3销量突破10万辆。

　　从2018年开始，东南汽车销量逐渐下滑。数据显示，2018-2021年东南汽车累计销量分别为89,279辆、30,502辆、14,654辆、8,426辆。2021年，亏损等问题压倒了东南汽车，该公司一度陷入破产边缘。

　　当年5月，三菱正式从东南汽车撤资，东南成为了真正的自主品牌。2021年12月9日，东南汽车宣布获得20亿资金支持，同时启动品牌焕新，不仅发布了全新Logo，还有新的纯电平台、全新SUV车型东南DX9，东南N7和东南A7两款全新概念车。东南汽车还宣布股改完成，新资金到位，将开启全新发展。

　　不过，未曾想，就在东南启动股改，准备重新出发的时候，实际上奇瑞的接盘已经有所迹象。在2021年11月，青口汽车工业园区就在文件中提出争取引入奔驰新车型，继续对接上汽集团、华为小康、格罗夫、奇瑞汽车等，计划引进一家新能源汽车整车厂。在这个重点合作的名单中，奇瑞已经在列。但外界并不知道奇瑞是否此时已经和东南就重整问题接洽。

　　而据上述PPT透露，奇瑞重整东南分为三个步骤，以此推进东南汽车起死回生，并达到国内主流的销量规模。第一阶段，奇瑞将帮助东南进行三个车型的改进，同时东南会引入奇瑞新能源的车型。此后，东南会挂标“捷途”品牌进行销售，并在这一阶段打开国际市场。

　　网传PPT

　　第二个阶段，则要推动东南汽车满血复活。在这个阶段，双方的目标是让东南汽车销量回到7.5万辆/年。该目标达成之后，福建会将东南汽车80%的股权无偿划转给奇瑞。这将在2024年一季度完成。相应，奇瑞承诺投入30亿元（2023年投入20亿元）研发费用开发3个车型平台。而福建省方面确保东南的产能达到25万/年，总产能达到40万辆。

　　今年5月20日，福建青口镇发布一则征地公告，剧透了奇瑞与东南汽车的合作。公告显示，当地的华擎地块已被依法征用，现其中A地块（约75亩）将启动建设汽车城配套项目建设。青口镇决定从2022年5月20日起对该地块进行清表。根据公告配图，明确标注了“奇瑞汽车配套项目征地”的字眼。

　　图片来源于网络

　　青口镇是东南汽车城及工业区所在地。2021年青口工业区提升工程计划征迁2000亩，约25.6万方，包括东台工业园、华擎地块、东南汽车三期及奔驰汽车二期。目前尚不清楚奇瑞是否在此次会新建产能，还是做其他用途。

　　第三个阶段在2024年之后，这个阶段是奇瑞完全管理东南汽车阶段。目标是完成15万的年销量，这大概是东南的巅峰时期销量规模。在2017年和2018年，东南汽车曾两度销量突破15万辆，这也是其历史上的巅峰时刻。而根据规划，随着新车型的加入，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

　　“360万辆”主要依靠4款车型支撑，这些车型目前在上述PPT中以代号显示，分别是X-1/X-2/X-3三款SUV车型，此前捷途曾展示过其T-X车型，这是一款类似坦克300的车型。另外，东南汽车开发的车型销量规划是76万辆。

　　7月14日，从工信部网站新一期申报目录中获取到东南DX8 PLUS申报图。从曝光的申报图来看，东南DX8 PLUS可以被看作为捷途X70 PLUS的换标车型，新车在延续整体造型设计的同时，只是将原有的品牌标识全部更换为东南汽车。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4749/4724*1900*1720mm，轴距为2720/2745mm。动力部分，新车搭载一台1.6T发动机，最大功率145kW。

　　这意味着，奇瑞与东南汽车的合作基本实锤。对捷途来说，该品牌目前正处于快速发展阶段，也是中国自主汽车中的一匹黑马。

　　今年6月，捷途内部也进行了人事新布局。原捷途汽车营销中心总经理李学用升任为捷途汽车总经理。在6月21日的新捷途X70S上市之际，李学用以新身份亮相。此举在于打通研发采购和市场，使得捷途有更强劲的体系能力和更快的市场反应能力，以此在快速变化的市场中，更好地满足消费者的需求。

　　捷途汽车总经理李学用

　　捷途的特长是在造车上将性价比提升到极致，同时在品类上抓住小细分市场做大做透。捷途一开始走的是性价比路线，在品牌营销的定位上选择了走“旅行+”路线，这也是中国第一个专门结合旅行来出击市场的汽车品牌。当然，捷途不是简单地在车的功能性上进行微改，而是围绕汽车家庭旅行，通过人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局，满足用户不断提升的出行需求，并不断拓宽“旅行+”生态圈、丰富“旅行+”产品。

　　捷途从第一款产品X70开始，凭借精准的定位和强大的产品力，吸引了大量的客户，成为了市场中的黑马品牌。捷途汽车2021年累计销量达15.4万辆，同比增长17.9%，且成立以来累计销量达463,814辆。在2021年，由于受到了芯片短缺的影响，捷途预估受到的影响约为30%，这意味着在2021年，捷途本有机会突破20万辆。不过，由于发展迅速，捷途在奇瑞内部地位得以提升。

　　2021年7月，捷途汽车宣告独立，成为奇瑞控股旗下的子品牌，与奇瑞、星途等并列。在此之后，捷途也提出了更远大的目标。按照计划，到2026年，捷途品牌将在60个国家布局10个生产基地持续引进人才。未来市占率将提升到4.5%，经销商将扩展1000家，捷途还表示，到2026年要实现年销量100万辆的目标，其中，国内占比70%，海外占比30%。李学用此前表示，2022年销量目标为，保20万辆，争30万辆。

　　捷途+东南汽车，未来尚不清楚会以怎样的方式在中国汽车市场进行布局和市场冲锋，但奇瑞这次罕见的出手，表明了中国汽车市场的格局会在未来发生新的变化。