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低速电动车因为受众主要是以老年人为主，所以，商家一般会直接叫它为“老年代步车”，它为老年人很好的解决了遛弯、买菜、接娃等代步出行需求，不过，随着电动车规范化，低速电动车也成为交通管理的重点对象之一，各地也陆续出台管理举措。
小行家关注到近期天津由公安局、工业和信息化局、市场监管委、交通运输委联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告（征求意见稿）》发布，那么，它又给天津的老年代步车上路，起到了哪些变化，小行家下面来重点盘点车主需要关注的要点，提前了解，有备无患。
关注点一：老年代步车迎来过渡期
首先关注的对于车主而言，有人欢喜有人忧的消息，那就是过渡期，根据通告内容，对于违规低速电动车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。
为什么说有人欢喜，因为即便自己驾驶的老年代步车，是不符合上路标准，但过渡期制度的设立，就保障了路权，车辆依旧可以在过渡期之内，遵守通行规定，合法合规的上路行驶。
为什么说有人忧，因为现在已经是2022年7月，过渡期截止于2023年12月31日，满打满算也只有一年半左右的上路时间，而低速电动车普遍是可以用8~10年，这对于一些新买车辆没多久的损失，只能用一年多就要淘汰，是一笔经济损失。
不过，总的来说，过渡期管理是好消息，违规车辆没有一刀切的限制上路，车主还有很长一段时间的过渡期，来解决旧车，换置新车，而天津车主要注意的是，通告发布，这类违规低速电动车，不要再继续购买了。
关注点二：老年代步车将有“五禁要求”
过渡期的制度，是保障违规低速电动车的路权，但之所以要出台低速电动车管理新规，目的就是解决目前老年代步车存在的一些问题，所以，在通知内，还有“五禁要求”，作为车主要注意了：
1、禁止本市范围内生产违规老年代步车，从源头治理生产，减少违规的车辆进入市场；
2、禁止在本市范围内销售违规老年代步车，严查商家，解决车辆“能买不能用”的现状；
3、禁止违规老年代步车营运，作为隐患车辆，严查客运、货运，保障道路安全，也减少车辆的使用；
4、过渡期结束之后，老年代步车禁止上路行驶，将达到违规的低速电动车完全退出道路行驶；
5、过渡期结束之后，严禁在道路、广场和公共场所停放，车辆到期妥善处理，不要占用公共道路资源。
以上提到的“五禁”，是解决目前存在的老年代步车违规生产销售，存在乱停乱放等问题，一旦过渡期结束，也意味着道路上将不会看到行驶和停放的老年代步车，不会有厂家生产，商家销售违规的老年代步车。
多地发布低速电动车管理规定，带来什么信号？
其实对于低速电动车发布管理新规，天津并不是首家，在之前就有包括北京、合肥、湘潭、德州等多地，均有低速电动车的管理新规发布，其中，也均提到设置过渡期，禁止违规车辆的生产、销售。
那么，多地发布低速电动车管理规定，带来什么信号？小行家认为，这意味着老年代步车将和我说“再见”，现在的老年代步车是非标车型，它的身份得不到认可，也没有一个合法的身份在道路行驶，它的消失是合理合法的。
当然，车主也不用太担心，以后没有低速车型可以用，因为根据工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿内容，将添加低速车型这一类乘用车，以后将会有合法合规符合标准的低速车型让广大车主使用。
在这种情况之下，小行家最后还是提醒，对于目前现阶段违规的老年代步车，广大车主还是不要买，尤其不要被商家的“这种车不要上牌，不要驾照，随便上路”的宣传给忽悠了。
那么，对于天津迎来低速电动车管理新规，低速车设过渡期，还有“五禁要求”的内容，您有什么看法？欢迎大家评论交流。
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