华为增程式汽车和比亚迪DMi汽车到底哪个更好？分析告诉你

最近，关于华为增程式汽车和比亚迪DMi汽车谁更好的争论一直很火。

那么，华为增程式汽车和比亚迪DMi汽车到底哪个更好？

回答这个问题之前我们要先了解这两种新能源汽车的运作原理。

1、增程式汽车原理。

增程式汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机带动发电机给动力电池充电或传输给动力电机驱动汽车，从而克服纯电动汽车行驶里程较短的汽车。

2、DMi汽车原理。

DMi汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机，在中低速区间带动发电机给动力电池充电或传输给动力电机驱动汽车，在高速低效区间直接驱动汽车，从而克服纯电动汽车行驶里程较短的汽车。

对比发现，DMi汽车相当于在增程式汽车上的基础上增加了一个高速直驱模式。

为什么要这么做呢？

其实原因也很简单：传统燃油车低速能效很低，高速能效较高，而纯电车中低速能效很高，高速能效严重下降。

现有电力驱动汽车的动力电机都存在一个最佳能效区间，通常电动机在转速低于1500转时扭矩保持不变，高于这个值以后扭矩不断下降，表现出来的特征就是加速无力，到达最大转速时其扭矩刚好和汽车行驶阻力一样。

物理学公式功率P=FV（F是牵引力、V是行驶速度），如果要保持能效不下降，其扭矩要保持不变才行。然而，对于电动汽车来说，动力电机达到1500转/分钟以后，扭矩就不断下降，换句话说，超过1500转/分钟它的能效比一直在下降。通常来说，电动汽车在车速达到70～80公里时，其能效就开始下降，达到110～130公里时，其能效下降的速度又再次加快。实际表现就是，当纯电动车以110公里以上的时速跑时，其续航里程将下降至以60公里时速跑时的三分之一甚至更低。

通常纯电车一直以低速行驶时，每公里电费大约只有不到2角钱，如果采用夜间峰谷充电，其每公里电费仅不到1角钱。如果电动车一直以110公里以上的高速行驶，则每公里电费将达到3角钱甚至6角钱，电费甚至高于燃油车高速行驶时的油费，并不划算。

为了解决纯电车高速行驶时，效率严重下降的问题，给纯电车增加一套燃油机高速直驱动力是很有必要的。增加高速直驱燃油机以后，这套系统一直以能效最佳的转速运行，可以很高的能效发电，在任何时候给汽车动力电池充电，也解决了纯电车续航里程偏短的问题。这就是比亚迪DMi汽车的竞争力所在。

综上所述，仅从运行原理来看，比亚迪的DMi汽车确实比华为增程式汽车更进一步，可以看成是增程式汽车与传统燃油车的高效结合新概念汽车。

那么，与比亚迪DMi汽车相比，华为的增程式汽车就一定更差吗？

其实也未必。按照业界人士的说法，增程式汽车做得好的话，其高速行驶的油耗仅比DMi汽车高6%。这个差距可谓相当小。

如果很少跑高速，那么增程式汽车也完全够用了。

另外，如果能够提高动力电机高能效运行上限，增程式汽车在高速区间的油耗也未必会比DMi汽车更高。这方面也恰恰是华为的强项。如果华为能够造出高速能效更优的动力电机，与比亚迪DMi汽车相比，华为的增程式汽车也未必会更差。

当然，从技术难度来看，想要做到相同能效，DMi汽车的技术路线难度更低，增程式汽车的技术难度更高。在同等技术条件下，DMi汽车的高速能效确实能做得更好。

结论：如果很少跑高速，增程式汽车和DMi汽车是没有本质区别的。如果经常跑高速，比亚迪的DMi汽车确实有一定优势。至于华为的增程式汽车是不是更差或者更好，主要看华为研制的动力电机速度功耗曲线是否足够好，合作厂商能否提供效率足够高的燃油机，华为的动力电机能否与合作厂商的燃油机高效结合。这个答案只能留给市场解答。

华为和比亚迪都是国内顶尖高科技企业，只要他们在努力研发就是好样的，争论谁家的产品更好本身意义不大。对于多数人来说，很少跑高速，更何况高速都有限速，通常不高于120公里/小时。只要两者在这个速度区间内的能效都差不多，那就没有本质区别。最后，祝愿国货越来越好！