燃油车企OTA升级，为何被造车新势力碾压？

近日，奔驰推出了EQS 450+先锋版的付费升级服务，车主每年花4998元即可解锁后轮主动转向系统升级包，解锁后后轮转向角度可以从4.5°提升到10°，转弯直径缩小到10.9米。一时间，“奔驰不坑穷人”的声音充斥评论区。

从2012年特斯拉将OTA的概念引入汽车领域，这十年全球主流车企都已经具备了一定程度的OTA升级能力，无论是基础的车身控制、安全控制、动力控制、底盘控制等系统的OTA，还是软件管理系统、信息娱乐网联系统、自动驾驶系统的OTA，新老车企都进行了深入布局，目前有些汽车因质量问题召回都已经采用OTA升级的方式，而不用到4S店，就能看出OTA升级的便捷之处。

作为整车OTA的开先河者，特斯拉将这个功能利用到了极致，同时也推出了付费OTA以提升毛利率，传统车企看到了智能汽车时代的这一盈利方式，于是奔驰、宝马纷纷拜师学艺。虽然都是OTA，但BBA们却完全不能与特斯拉相提并论，传统车企大多只具备SOTA（软件升级）的能力，或者拥有部分FOTA（固件升级）能力，真正站在OTA顶端的车企，实际上是特斯拉、小鹏、蔚来这些新势力车企。

与BBA付费升级的“割韭菜”行为不同，国内新势力车企则是免费进行OTA升级。以小鹏汽车为例，今年上半年旗下车型小鹏P5进行了多达5次免费OTA升级，最近一次则是在6月底推送，而小鹏G3i和小鹏P7，近期也都进行了一次OTA升级，更新内容包括NGP智能辅助驾驶、智能语音、灯光秀、地图搜索自营超充桩等。

新势力的优势不仅仅是免费，更重要的是自研技术为车辆提供了不同于传统燃油车的智能化体验，在好用的功能基础上，具备持续OTA升级的能力，才是新势力车企最吸引人的地方，这也是小鹏汽车所说的“持续进化”。而传统燃油车企显然并没有实现更高程度的智能化，即便是OTA升级，也只能升级一些基础软件系统，智能体验优化空间有限，在这个情况下，收费可能就显得令人反感。

此前，整车OTA升级比较耗时，所以小鹏建议设置夜间自动更新，现在，OTA迎来了质变。即将上市的小鹏G9搭载的X-EEA 3.0电子电气架构，使OTA升级时间可以控制在30分钟以内，并且升级期间不影响车辆使用，这在行业内都处于领先水平，不得不说，国产新势力真的厉害。

与BBA相比，国产新能源汽车品牌正在创建传统自主车企没有过的优势，而这种优势，不仅仅是OTA升级这么简单，相信未来全球汽车巨头中，一定有中国车企的影子。