“15年内建成北京直通台北的国家级通道”，这规划背后隐藏了什么

福建舰的下水，对中国人来说是一个非常振奋人心的消息。它不仅实现了中国航母技术的弯道超车，更重要的是，其足以比肩美国福特级航母的强大战斗力，将大大提升中国解决台湾问题的军事能力。

所以福建舰下水后，在岛内也引起了一阵不安的热议甚至恐慌。还有一些人开始猜测，福建舰正式服役的时间，大约会在2024年台湾地区换届前后，这是否意味着，2年后解放军会在台海采取特别行动呢？

在中美关系和两岸关系走向深度对抗之后，一切都有可能发生，任何时局的突变和偶然爆发的军事摩擦，都有可能成为两岸统一的契机。

如果这个契机来得越早，那么大陆动手解决台湾的时间就会越早。相反，如果契机没有出现，或者台湾当局继续与大陆周旋消耗时间，那么解决台湾问题的时间也会向后拖延，但应该不会晚于2035年。

为什么是2035年？因为国务院去年公布的“十四五交通规划”中，已明确要修建一条连通福建到台湾岛的高铁线路。在很多网友看来，这个交通规划更像是两岸统一的时间表。

“台海大桥”2035年前通车，有点悬！

其实这不是中国第一次公布两岸的交通规划。据统计，“把路修到台湾”的相关规划已经进行了近20年。
早在2004年的时候，国务院审议通过的《国家高速公路网规划》中就提到了“首都7条放射线”，其中就有一条是直通台北的。这7条高速路线指的是北京至上海、港澳、昆明、拉萨、乌鲁木齐、哈尔滨、台北的高速公路。

自此之后，台湾作为祖国的一部分，一直未曾在中国的交通规划中缺席。但因为两岸关系不成熟，再加上一些技术和经济因素，导致这些规划并没能“按期落实”。

那么去年公布的《国家综合立体交通网规划纲要》中关于建设台海跨海大桥的设想，能否真的实现呢？

至少现在已不存在技术和资金困难。中国作为世界第二大经济体，完全有能力投资数千亿元建设台海大桥。在技术方面，中国也有了成功修建杭州湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥的丰富经验，所以修建台海跨海大桥已不再是难事。

并且，对于台海大桥的技术论证，很早就已经完成了。

根据清华大学土水学院退休教授、21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心主任吴之明此前透露，经过几十年的研究和论证，目前“台海通道”主要考虑的有北线、中线、南线三个方案。

其中北线的线路是最短的，全长约140公里，跨海的部分大概有124公里。起点是福建长乐，经过平潭岛跨过台湾海峡到达台湾新竹。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北。

目前，平潭海峡公铁大桥已经贯通，火车已可以开到平潭岛。中线方案是从福建莆田开始，经过南日岛跨过台湾海峡到达台湾苗栗。而南线方案则是以福建厦门为起点，经过金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。

目前可行性最大的是北线方案，因为距离要短得多，而且线路两端分别靠近福州与台北两个地区政治文化中心，更便于两岸的交流与合作。另外，从地震带和地质条件的因素来看，北线也比其他线路要好一些。

如果确定采用北线方案，那么台海大桥何时会动工？能否在2035年之前实现通车呢？

我们可以参考港珠澳大桥的工期进行适度分析。目前世界上最长的跨海大桥是中国修建的港珠澳大桥，桥隧全长55公里，于2009年12月动工建设，于2017年10月开通运营，工期长达8年，总投资达1269亿元人民币。

而台湾海峡的宽度大约是港珠澳大桥的3倍。如果按照港珠澳大桥的工期推算，未来的台海大桥建设工期可能至少要20年，即使加快工程速度，恐怕也不会低于15年。

毕竟台海施工难度要远超港珠澳大桥，台海大桥的意义也非常重大，是将载入史册的世纪工程，所以宁愿保证质量也不会仓促上马或者赶工期。

那么问题来了，今年已是2022年，距离2035年只有13年时间了，而如今台海大桥未见动工迹象。按照工期推算，要在2035年之前实现两岸通高铁恐怕已经很难实现了。

先统一再修桥，还是先修桥再统一？

当然，随着工程技术的发展，中国建造跨海大桥的效率也肯定会逐年提高。也就是说，建造台海大桥的时间可能不用15年，也许10年就可以完工。

如果按照10年工期计算，那么要在2035年前实现台海大桥的通车，就必须在3年内动工。这是否意味着，大陆需要赶在3年内先把台湾收回来呢？

这不是没有可能。因为只要出现“台独”分子胆敢冒头，或美军在台海制造军事摩擦的“时机”，解放军随时都可能出手。

但是，如果美国和“台独”分子不冒头不冒进，不给解放军制造出手的机会，那么两岸统一的时间就可能要往后延迟了。

如此，台海大桥也就可能无法在3年动工，那么台海大桥要在2035年前实现通车也就基本不可能实现了。若如此，该怎么办呢？

其实还有一个办法，就是先修桥再统一，也就是说修建台海大桥不一定非要等到两岸统一之后进行，而完全可以在两岸统一前进行。具体来看，“先修桥再统一”方案存在两种情况：

第一种情况，2024年台湾地区换届后“支统派”上台，两岸达成共识共同修建台海大桥，并合力推动两岸的和平统一。

虽然现在台湾地区的民进党与国民党都透露了明确的反统态度，但岛内的亲陆势力依然不容小觑。

如前不久刚到大陆访问的国民党前主席洪秀柱，以及岛内的新党主席吴成典，劳动党主席吴荣元，统一联盟党主席戚嘉林等岛内的政治人物，都是反对“台独”而支持统一的。

虽然这些政治人物不是下野就是权小力弱，无力与民进党与国民党抗衡，但不排除他们会在适当的时侯组成一个政治联盟以对抗“分裂”势力的可能。

所以现在，大陆和谈的希望基本全寄托在2024年了。不管对大陆来说还是对台湾民众来说，要想避免两岸刀兵相见的最好办法，就是尽快推出一个“反独促统”的地区领导人。

有了这样一位领导人，那么两岸就有望变“三通”——海运直航、空运直航、直接通邮为“四通”了。一旦两岸的陆上通道被打通，那么两岸的合作交流将会更频繁更深入，对推动台湾的和平回归也将起到很大的作用。

第二种情况，2024年台湾地区换届后，“谋独派”或者“不统不独派”执掌权柄，拒绝修建台海大桥，那么大陆就可以强行开工，以达到“以工促变”的目的。

“以工促变”本质上也是一种以压促变，只不过相比攻取东沙、澎湖等岛屿以打促谈，对台湾岛实施战略封锁等手段，强行修建台海大桥则是比较温和的一种施压手段。

也就是说，两年之后对岸同意修桥则罢，不同意大陆则很可能单方面强行动工，并派遣大量的军事力量在台海护卫。

如派遣一艘航母在台湾海峡北入口巡视，一艘航母在台湾海峡南入口巡航，一艘航母在台湾岛东面海域实施战略威慑。

到那时，即使台湾当局一万个不愿意，又能奈之若何？如果美军或台湾方面派军舰战机强行破坏和阻止大陆的施工，一旦发生摩擦和冲突，那么解放军就可以直接趁机拿下台湾了。

这就是先斩后谈的办法。大陆完全可以依仗现有的军事实力优势，来制造对大陆有利的局势。

“以工促变”两步走：先通金门，再通台北

鉴于修建福建到台北的跨海大桥工程非常浩大，一旦开工就没有回旋余地。在政治条件不成熟的条件下动工，确实还是会存在很大的不确定性和风险。

为此，大陆可以先考虑修通厦门至金门的线路，也就是“先通金门，再通台北”。为什么可以先通金门？有以下三个原因：

一，距离近施工难度小，随时可以动工。

金门处于台湾地区的实控之下，靠近大陆一侧而远离台湾岛，其距离厦门最近不到10公里。所以修建厦门与金门的跨海大桥，更容易实现。

目前，连接厦门与金门的厦金跨海大桥设计方案已经进入了工程阶段。一旦时机成熟，随时就可以动工。

二，先易后难，台湾当局更容易接受。

如果说现在提议直接修建台海大桥，台湾当局自然会有很强烈的抵触心理，但如果退而求其次修建厦门到金门的线路，那么台湾当局就会更容易接受。并且，金门的同胞和大陆关系紧密，来往频繁，很早就在期待两岸通车的梦想。

包括台湾地区前领导人马英九，也并不排斥这个方案。此前他在任上时就曾指示台有关部门应尽早提出“金嶝大桥”兴建案评估报告。“金嶝大桥”指的就是连接金门与厦门大嶝岛的“金嶝大桥”。

由此可见，修建“金嶝大桥”的政治难度，要比修建台海大桥的政治难度小得多，所以也更容易尽早实现。

三，先通金门，可以试探美国和台湾当局的反应。

如果厦金跨海大桥动工，台湾当局和美国如何反应，会对大陆决策何时开建台海大桥起到重要的参考作用。如果对岸不干预，或不敢干预，那么下一步台海大桥就可以直接开工了。即使美国和台湾当局干扰，大陆也不用担心。

从军事角度看，金门距离厦门太近，各方面保障补给和火力支援，都要远强于美军和台军。如果美军和台军在金门附近搞破坏，无异于自取灭亡。更重要的是，还可能给大陆制造收回金门的绝佳机会。

2035年之前，一切都会尘埃落定

总之，关于台海大桥，已经畅想和论证了几十年，写入国家的交通规划也有近二十年了。虽然此前没能实现，但不可否认的是，这条国家级通道迟早要实现的。

而且随着时间的推移，台海大桥动工的日期，已经日渐临近。最快可能在2024年前后动工，但最晚应该也不会晚于2035年。也就是说，台海大桥虽然不一定能在2035年前实现通车，但应该会在2035年前开工。