人人都是VIP的超级体验，试驾上汽大通MAXUS G90

MPV在国内近几年出现了一个金盆式增长，特别是对于中高端MPV而言，国产、合资都纷纷拿出了自己的看家作品。而作为在国内MPV市场摸爬滚打多年的上汽大通，自然也不能错过这个风口，其在4月底带来了全新旗舰级MPV——G90（参数丨图片）。

外观设计：超大面积镀铬，就是这么“壕”

笔者对于上汽大通的MPV产品还是比较熟悉的，包括G10、G20、G50在内的燃油车；EG10、MIFA 9在内的新能源车，甚至上汽集团商务车的鼻祖车型——汇众伊思坦纳，笔者都有所接触过。但在见到G90的那一刻，给笔者所带来的感觉与以往上汽大通的MPV截然不同。

首先是前脸，大通G90拥有着同级最大镀铬面积的中网，其面积几乎占据了整个前脸的大半部分，看起来非常高贵、豪华，并且气势十足。

中网内部采用了V字形排列，并且做出了龙鳞纹的处理，看起来显得整个前脸非常宽大。另外，在中网内部，还隐藏了前置摄像头和毫米波雷达探头，为整车的自动驾驶辅助系统做出了铺垫。

灯组方面，G90采用了时下流行的分体式大灯设计，其日间行车灯采用了英文字母L的造型，并且与中网相连接，在视觉效果上提升了整车的宽度。

大灯采用远近光一体式设计，放置在了车头两侧。有意思的是，大灯周围还设有镀铬装饰条，并且采用了与保险杠相连的设计，进一步增加了前脸的豪华感。

影响整车气势的不仅仅是前脸设计，其车身尺寸也是一个关键因素。大通G90的长宽高分别为5280×1998×1845毫米，轴距为3200毫米。通过与厂商工程师的沟通，笔者得知，大通G90的尺寸是经过全方位考量而得出的结果。首先是长度，一般标准划线车位的长度是5.3米，地下车库的高度是2.2米，但某些老旧小区的地下车库高度可能仅有1.9米。而G90这个尺寸可以刚好在标准车位和地下车库中停放。

车身侧面的细节方面，车头处并没有采用类似G10、G20那种以往的短头设计，而是采用了长头造型，而发动机也位于前轴之前。这样所带来的好处就是，整体体验感更像是轿车，而并非曾经G10那种偏轻客的感觉。

A柱的倾斜角很大，可以降低一些风阻系数。但这对于如此庞大车身的MPV而言，势必会增加一些视线盲区。好在G90采用了A柱前移，并增加了三角窗的设计，在一定程度上可以减少视线盲区。

另外，在前翼子板和后视镜下方，还隐藏了多枚摄像头，在低速行驶时可以随时观察车身两侧的情况，进一步减少了车辆的视线盲区。有意思的是，G90在后视镜下方、翼子板上方也增加了诸多的镀铬装饰条，在车身侧面也能提升整车的豪华感。

当然，车门把手上方的镀铬装饰和无钥匙进入系统的镀铬装饰也并没有缺席。值得一提的是，四个车门把手均支持无钥匙进入，并且两侧的侧滑门无钥匙进入按钮还可以当做开门按键使用。

镀铬装饰条在C柱位置采用了上扬的设计，并与车顶的镀铬装饰条相连，组成了一个“Z字形”的设计，让整车的侧面看起来并不单调。另外，侧滑门的滑轨与后车窗融为一体，看起来整体性非常强，设计得非常巧妙。后车窗均配备了隐私玻璃，增加了后排乘客的私密性。

车辆尾部并没有采用“一刀切”的方式，而是保留了一定的弧度，让车尾看起来不再单调。另外，车尾上方还设计了一个小尾翼，再加上灯组、牌照框分层的设计，让整个车尾的层次感非常明确。

尾灯是车尾最具亮点的地方，整体造型相当凌厉，偏泪眼的设计与车头灯相呼应，再加上贯穿式尾灯设计，整体辨识度非常高。

内饰设计：航空座椅加量，真正做到了“人人都是VIP”

对于一辆MPV而言，中排座椅永远是整车的亮点，我们这次拿到的试驾车是顶配车型，中排配备了填充物非常厚实的航空座椅，座椅支持通风、加热、按摩等多种功能。

值得一提的是，该座椅还配有隐藏式小桌板、四向调节的腿托，并且支持左右移动。而所有的功能，都隐藏在了扶手内的触控屏中，可谓是拉满了仪式感和科技感。

第二排座椅前方还配有两个专属的娱乐屏，不仅可以独立使用APP，还能查看导航剩余里程、车辆基本信息等。当然，这个屏幕也可以控制第二排座椅调节。

此外，第二排的听觉也是一种享受，该车配备了JBL音响，这也使得它能在同级别产品中脱颖而出。

另外，这款车的第二排还采用了独立空调设计，不仅做到了多温区独立调节，并且连压缩机都是独立的。空调出风口的位置藏在了侧滑门的上方，相比于在B柱的位置吹起来更加方便。另外，第二排的阅读灯也集成在了空调出风口处，看起来不会像独立阅读灯那样突兀。

第三排座椅同样采用了带腿托的独立航空座椅设计，并且同样支持通风、加热、按摩功能，在调节范围方面也做到了与第二排相同的幅度。虽然没有第二排座椅那么厚实，但整体舒适度还是非常不错的。

不仅如此，第三排乘客的便利性配置和舒适性配置同样没有被忽略，USB充电接口、扬声器并未缺失。

G90还提供7座版车型，7座版第三排采用了连体式座椅，虽然功能性方面有一定减少，但依旧支持靠背角度调节和前后调节。

当然，前排座椅也同样宽厚、舒适，并且也同样提供通风、加热、按摩功能，让驾驶员也没有了专职司机的感觉，真正带来了“人人都是VIP”的乘坐体验。

除了座椅，这辆车的科技氛围营造也非常不错。尤其是那从驾驶员一侧一直贯穿到副驾驶前方的巨型屏幕，整体由3块屏幕组成，分别是全液晶仪表盘、中控大屏以及副驾娱乐屏。内部使用高通骁龙8155芯片和联发科8666高性能双芯互通技术，并内置了蜘蛛智联智能座舱系统。

这套车机系统最大的特点就是搭载了全球首创的“如影随形”功能，在乘客交换座位时，可以根据该乘客对座椅角度的喜好进行调整。该功能的摄像头放在了两侧B柱上，通过对乘客的面部识别实现。

方向盘采用了两幅式设计，并且多功能按键也采用了时下流行的虚拟按键，看起来极具科技属性。有意思的是，这款车的方向盘底部还做出了异形处理，增大腿部空间的同时，也增加了一定的设计感。

方向盘的左上角是驾驶员疲劳监测系统，并且还能检测驾驶员是否吸烟、注意力不集中，这也是当前MPV中少有的配置。

大通G90并没有采用传统的挡把设计，而是采用了电子怀挡设计，如此一来便能进一步增加车内的储物空间。有意思的是，该车并不提供任何点火按钮，驾驶员只需要系好安全带，踩刹车挂挡，即可实现车辆启动，熄火则需要在中控屏幕内控制。向下双击电子怀挡，则进入了自动驾驶辅助系统，这一点更像是电动车。

仪表盘点亮后可以在MR混合现实技术、AR增强现实技术之间任意切换，减少视线盲区。并且，仪表信息与AR影像之间并不存在干预。

中控屏和副驾娱乐屏的清晰度也非常不错，并且还可以支持多屏互动。尤其是副驾娱乐屏旁边的小屏幕，可以显示车辆状态，当车门未关闭时，会显示小人撞击车门的画面，增加了整车使用的趣味性。

另外，门板内部的设计也非常有意思，采用了半截的车门拉手，并且上方还附有碳纤维纹理，再配上蓝白双拼的颜色，整体看起来极具年轻感，打破了MPV内饰相对老气的传统。

当然，如果更喜欢沉稳风格的内饰，G90还提供全黑色的车内配色，满足了不同年龄段人群的需求。

而在储物空间方面，大通G90的整体表现非常不错，原本挡把的位置被手机无线充电底座和杯架取代。

无论是家里的手机无线充电底座还是车载手机无线充电底座，都会让手机出现过热的情况，针对这一问题，G90还贴心的保留了传统5V USB接口和12V点烟器电源接口。而且，扶手箱后方还配有220V五孔电源插座，方便使用快充设备进行充电。

另外，在前排点烟器电源接口下方还拥有一个尺寸相对较大，并且带有防滑垫的开放式储物空间。

至于这辆车的后备箱空间，得益于第三排座椅可以前后调节，其后备箱的使用也变得更加灵活，即便在满员情况下，大通G90的后备箱仍可轻松放下32＋26＋20寸行李箱。

值得一提的是，该车后备箱内还隐藏了一个点烟器接口，方便为行李箱中的iPad、笔记本电脑等进行充电。点烟器电源旁边则是二三排座椅的调节按钮，方便装卸物品时对后排座椅进行调节。

而后备箱的另一侧，则是车辆的低音炮音箱，打开后内部还隐藏着车辆的工具包，看起来整体性非常强。

另外，该车还配备了电动后尾门，增加了后备箱开闭的便利性。

驾乘感受：乘坐是一种享受，开起来同样是一种享受

对于这么大的一辆MPV，它的调性其实已经很明显了——极致舒适性。笔者在后排乘坐的时候，也确实感受到了这种极致舒适，良好的静谧性再加上座椅的柔软性，甚至让笔者有一种昏昏欲睡的感觉。

而在驾驶的时候，2.0T发动机＋爱信8AT变速箱的组合也让整车的平顺性体验更强。值得一提的是，大通G90还加入了48V轻混系统，在日常启动、启停、低速行车和滑行的时候，48V系统都会介入，不仅可以帮助减少燃油消耗，也增加了启动和启停时的平顺性。

这一次的试驾线路，我们特意选择了山路，这对于一辆MPV而言，可谓是非常苛刻的要求了。但整体驾驶感受方面，大通G90却给笔者带来了不小的惊喜。侧向支撑相当到位，让笔者甚至忘却了这是一辆MPV。当然，这也主要归功于其五连杆式独立后悬架的设计，这也是同级别中唯一使用五连杆独立后悬架的自主品牌MPV。

回到城市路面，整台车还能表现得很沉稳，悬架过滤掉了路面上的大部分细小颠簸，而厚实的座椅则把剩余的振动彻底化解。

而在深踩油门踏板的时候，大通G90也能带来非常好的加速超车表现。超车的那一刻，笔者甚至希望这台车可以配备换挡拨片，毕竟其所带来的运动感受已经超出了笔者对MPV的认知。

而在并线的时候，这款车的转向跟随性也非常不错，整体转向响应速度很快，甚至让人忘记了这是一辆拥有3.2米轴距的大尺寸MPV。