芜宣机场机务放行员：在近300℃的尾喷口“汗”卫安全

给飞机空调提供冷风

7月19日14:32分左右，芜宣机场停机坪室外温度近40℃，地表温度近60℃。这么高的温度，鸡蛋估计都能煎熟。

机场机务放行员贾兵兵正在将GT1024航班指挥到正确的桥位，飞机处于安全停泊状态后，他立刻拿着工卡检查单，和同事们一起，对飞机发动机、机身、机翼、起落架装置、机轮等进行检查，并判断是否符合标准，重点关注夏季容易出现的机械损伤、雷击点、鸟撞击痕迹等。这是一架过站飞机，从大连飞来芜湖，短停之后要飞向桂林，时间很紧张，任务很繁重，贾兵兵要在规定的时间内，确认飞机各项指标全部正常，处于适航状态，可以安全放行才算结束。

刚刚落地的飞机从头到尾都冒着热气，站在飞机旁、太阳下20分钟不到，记者就明显感到脚底发烫，浑身冒汗，发动机的轰鸣声，加上热腾腾的气浪，让人有些晕眩。“发动机尾喷口，刹车毂降落前温度可能高达500℃以上，滑行到桥位关车后降到200℃以上，现在发动机尾喷口的温度可能接近300℃。”贾兵兵的工作不能有一丝马虎，从机头绕机一圈，再从另一侧回到机头，他要站在大约20个固定的点位上检查飞机，全部检修完成，要观察100多个小细节。与此同时，还要按照工作单卡，看一条、做一条、签一条。

大约45分钟，贾兵兵和同事确认飞机技术状况符合放飞条件后，签署放行文件放行飞机。此时他们已满头大汗，反光背心下制服前后都浸湿了一大片。贾兵兵用手摸了一下脖子，手上薄薄一层盐粉。这个动作，也让记者看到他脖子和肩膀处明显的“分界线”。“正常，这是机场很多户外作业人员的‘标配’。”贾兵兵笑着说到。

16时许，GT1024航班将飞往桂林。贾兵兵又忙碌起来，航班顺利驶入跑道，起飞，再观察几分钟......结束飞机放行作业，贾兵兵擦去脸上的汗珠，松了一口气，“终于可以喝口水了，这是我今天保障的第四个航班”。作为机务放行员，贾兵兵工作48小时，休息48小时，“机场除了客运航班，还有货运航班，这也是我们负责的，因此工作的48小时，随时待命”。

“在航班到达前我会提早15分钟左右到停机坪提前做保障准备，直至飞机起飞后5分钟才离开，加上检查的时间，要一个多小时。”因为机场停机坪无遮挡，这一个多小时的时间，贾兵兵和他的同事完全暴晒在烈日下。 “太阳晒得皮肤都疼，飞机发动机传来的热浪和巨大声响，有时候呼吸都困难”，虽然工作辛苦，但每次检查，贾兵兵和同事都是全神贯注，一丝不苟，“绝对不能放过任何隐患，我们一定要确保乘客生命安全和航空运行安全，这是我们的责任与使命”。

采访结束前，从太原飞来的G54130航班即将在18:52落地芜湖，18:35分左右，贾兵兵和同事又提前到达机位，例行检查停机坪的适用性、廊桥是否处于回归点、消防设施是否齐全......

大江晚报记者 汤荣汛 文 许诚 摄