海川品车|尺寸是优势 试驾广汽本田ZR-V致在

广汽本田制造SUV车型的历史并不算久，但却取得了不俗的成绩，目前，旗下已然有涵盖小型、紧凑型和中型，以及纯电和插电式混合动力的五款车型。

但即便如此，ZR-V还是第一时间被引入，但我们心中仍然免不了有一丝疑虑：除了价格，它真的能在缤智（参数丨图片）和皓影之间找到出路吗？

在酒店的门口，当我看到新车的真身时，不禁为皓影捏了把汗。虽然在北美，ZR- V是缤智的换代车型，但说实话，这车着实有些大。
如果此时旁边恰好停着一辆缤智，你甚至会惊讶于ZR-V的庞大，因为那根本就是两个级别的选手，而具体量化到数字上，我们可以看到ZR-V的长宽高分别达到了4,568毫米、1,840毫米、1,621毫米，比缤智长了240毫米，宽了68毫米，高度增加了16毫米。

在对空间影响更大的轴距方面，ZR-V达到了2655毫米，比缤智多出了45毫米。你仔细看看，即便与皓影相比，ZR-V的车身尺寸也不遑多让，尤其是车宽和轴距方面，一系列数字背后所带来的直接好处，就是内厢空间得到了前所未有的提升。

前后两排的乘坐空间大幅增加，抱怨于缤智车型乘坐空间狭窄的人们，肯定会为新车厢而欢呼雀跃。

尺寸是ZR-V的一大优势，其次是造型。ZR-V的设计称不上多出色，但胜在可爱，O型大嘴前脸十分的讨人喜欢。

我一直觉得，像这一类的城市SUV，拥有一个讨人欢心的外形极为重要，至少应该有一张微笑的脸，ZR-V就有。

坐进车厢中，它的空间实在要比我想象中大很多，并且空间的实用率也是很高，而车内随处可见的众多储物格，更是让我这个邋遢惯了的人喜欢。很久没试驾过这个价位的合资车型，突然发觉产品素质提高了不少。

拉拽推挤一番，各个部件看起来也很结实牢靠，虽然很多部位采用了软性包覆，但某些地方看起来仍不够豪华，例如中控台上的空调出风口所采用的塑料质感就一般，方向盘也不如雅阁的精致靓丽。不过，档杆周边的空间利用率仍是一如既往的出色，手机充电和可乐瓶都能让你摆放的有条不紊。

说是SUV，但其实它的坐姿仅仅稍高于轿车一点。对于亚洲人的体形标准来说，前座椅的空间还是比较充裕的，方向盘环握起来有些纤细，可能是照顾女性用户的需求，但路感清晰，与雅阁同款的VGR可变齿比转向系统更偏向于城市使用，高低速转向均灵活，整车的转弯半径也较小，在区内狭窄的街道上显得非常的灵活。

采用前麦花臣、后多连杆结构的悬挂系统，行程并不算长，但对车身的支撑力则是恰到好处，减震器的韧性十足，市区和高速行走很流畅，所以，操控上与同级轿车相比较，也不会逊色很多。车厢的隔音效果似乎较同品牌的思域轿车要好一些，因为本田知道中国人对车安静度要求很高，所以经过改良了。

在广州远郊的从化山路上，ZR-V的表现值得称道，我也把车开得飞快。1.5升的涡轮增压VTEC发动机的动力真的很好，即使此前在雅阁上已经领教过它的功夫，但我仍然忍不住还是要称赞一下。

本田将赛车技术应用到民用车之上，产生的效果立刻明显。仅在动力性和响应速度上，本田的小排量涡轮增压发动机绝对可称冠日本国内。1,498c.c.的排气量，可以输出182匹的马力，真是让人赞叹，而更为讨人欢心的是，当转速超过1800转时，便有高达240牛米的峰值扭矩输出，再配合本田独有的“G-Design Shift”技术，全油门状态下，可以让人更沉浸的享受那种热血沸腾的加速感。

当然，这款车也被配了很多主被动安全配置，比较突出的像本田安全超感系统，由前广角摄像头、8个声纳和2个雷达构成的系统，并采用高速图像处理芯片。提升了检测性能和控制精度，还有ACC、CMBS、LKAS、RDM、TSR、TJA、BSI、CTM等等，应付当下的交通状况，绰绰有余。

最后，让我们来看看这款新车到底值不值得买。对于一款新车是否值得买，肯定要与售价相关联。

但到目前为止，广本仍未公布其售价，而我们给出的预测是15-17万元左右，如果是这个价位，虽然ZR-V缺少了些豪华感，但考虑到SUV车型的高制造成本以及那套出色的动力系统，以及超班的尺寸，我觉得如果ZR-V仍属于物有所值，更值得出手。