混动市场开始“内卷”，长城汽车柠檬混动的压迫力太强

你知道现在的混动圈已经卷到什么程度了吗？以前的混动系统也就只有合资、自主等寥寥几家。可到了现在，不仅有更多的合资、自主车企入局，就连造车新势力也要来“掺一脚”。尤其是习惯了自吹自擂的造车新势力，用老旧的增程式技术朝着更先进的混联技术叫嚣。但作为混动圈的“领袖”，长城汽车柠檬混动DHT可不惯着它们，用实力让叫嚣者闭嘴。

作为由长城汽车完全自主研发、设计的混动系统，柠檬混动DHT可以说是集各家之所长，满足了人们对于混动系统的所有需求。首先，柠檬混动DHT采用了“七合一”高度集成混合动力总成，包含了一台混动专用发动机+一个两档减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等部件。相比其他混动系统，柠檬混动DHT体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。而造车新势力的增程式有什么？技术门槛低不说，好多核心部件都是“拿来用”，可靠性完全跟传统车企的混动系统没法比。

其次，由于使用了双电机混联拓扑结构，可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，做到了各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

最后，两档DHT变速器的加入也让柠檬混动DHT有了“脱胎换骨”般的变化。一挡扭矩大，负责加速，二挡能耗低，负责巡航，用一次换挡过程即可实现油耗与动力的兼顾。而增程式说白了就是加个发电机，算上中间能量转换的损失，亏电状态下的油耗比同级别燃油车还要高。

正因为有了这些技术上的创新，柠檬混动DHT才有让叫嚣者“闭嘴”的底气。毕竟，在所有衡量混动系统是否优秀的标准上，柠檬混动DHT都表现得十分亮眼。油耗方面，它的亏电油耗只有4.4L/100KM，用车成本只有燃油车的一半。续航方面，纯电续航达到了204公里，满状态下的最大续航里程也突破了1000KM，处于行业顶尖水平。动力上，柠檬混动DHT可爆发出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速达到了4.8秒，在混动圈里依然“打遍天下无敌手”。

在油耗、续航、动力上已经处于了行业顶尖水准，但柠檬混动DHT并不满足于此，还在平顺性、静谧性上给了人们极大的惊喜。能量控制策略让油电切换如“丝般顺滑”；对发动机、电机的NVH性能优化升级，则带来了超级静谧的驾乘空间。全能无短板，这就是“卷王”的实力。

靠着自主核心优势，长城汽车柠檬混动DHT成为了混动领域的标杆。也正是因为长城汽车柠檬混动DHT引起的“内卷”风潮，才能让混动市场整体向上，进而让消费者买到更加称心如意的产品。