中国汽车工业,从5-10年刺出的矛,通过新能源汽车+智能化两个方向席卷全球的市场,这个趋势应该不会有太多变化。
【文/朱玉龙】2022年上半年,欧洲(欧盟+英国+北欧)的总汽车销量为5,597,656台,而2021年是6,485,862台,而2019年这个数字大约是850万,也就是说和欧洲比较好的时期相比减少了300万台。在整个经济大周期影响下,其实并不是简单可以用缺芯片可以去解释的。
▲图1.2022年比2021年,欧洲的汽车销售还要低
Part 1 新能源汽车销量
和整体的市场惨淡相比,整个新能源汽车和混动总体情况都还可以,Q2纯电动占比不到10%,混动占比22.6%,在基数下降的过程中,电气化车辆在高油价下还是比较受欢迎的。但是能看到同比的增速也下来了。
● 纯电动汽车(BEV)同比增长11.1%,达到233,413辆。
● 插电式混合动力电动汽车同比下降-12.5%至206,501辆。
● 混合动力电动汽车(HEV)销量下滑-2.2%至668,539辆。
▲图2.欧洲2022年Q2的市场情况概览
如果分国家来看,纯电动在比较大的市场,如德国、英国、法国等国家都开始稳健增长了,在挪威等饱和市场开始轻微下降。
▲图3.欧洲Q2纯电动汽车的市场
插电混动的情况要更严重一些,在主要的市场都出现了比较明显的下降。
▲图4.欧洲Q2的插电混动汽车销量
而更大的问题,目前2022年上半年欧洲汽车主要几个国家销量比重太高了。
● 德国27.35%
● 英国14.86%
● 法国13.94%
▲图5.欧洲主要的几个国家的新能源汽车占比
而这几个主要的市场,目前来看混动的需求是超过纯电动的,如果我们把混动、插电混动和增程归为一大类,在欧洲把电池产能建立起来以前,想要一蹴而就跃到纯电动路线上是做不到的。欧洲电池比国内要更贵,磷酸铁锂的比例更低,从市场的动力来看还是补贴占据主要的支撑力。
▲图6.欧洲主要的几个国家电气化对比
Part 2 欧洲的汽车工业下一步怎么走
目前的矛盾,不光是企业怎么发展,产业链的这些企业后面怎么办?
1270万欧洲人(直接和间接)在汽车行业工作,占欧盟所有工作岗位的6.6%。
● 欧盟制造业工作岗位,汽车行业占了11.5%,约350万。
● 机动车为欧洲主要市场的政府带来了3984亿欧元的税收。
● 汽车行业为欧盟创造了763亿欧元的贸易顺差。
● 汽车行业产生的营业额占欧盟GDP的8%以上。
▲图7.欧洲汽车工业怎么办的问题?
说来说去,在这样的发展过程中,国家能做的就是尽可能制定产业方向,在关键的点位上去努力推动企业的进取心,当技术路线的大变革发生的时候,就业和经济两个最主要上面,其实真不是一两个企业家能解决的。
当法国车、韩国车在国内越来越少的时候,目前日本和德国车系还保持相对的坚挺,往后看5-10年,欧洲的汽车工业在中国的影响力也会逐渐式微。伴随着中国汽车的出口,我觉得从各方面来看,经济体内强势企业的碰撞是必然的。
▲图8.欧洲汽车市场分级
小结:中国汽车工业,从5-10年刺出的矛,通过新能源汽车+智能化两个方向去卷全球的市场,这个趋势应该不会有太多变化,就是对其他国家的汽车工业来说比较残酷。
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