广东
近一年新能源汽车的发展，相信大家都有目共睹。除了纯电车型增多之外，混动市场也十分火热。尤其是，中国自主混动百花齐放后，可以说目前的混动市场已不再是合资的天下。
而广汽传祺作为主流的自主品牌之一，于去年年底已率先在传祺GS8（参数丨图片）引入了混动车型，发动机是传祺自研的2.0TM发动机，但采用的是丰田最新的THS-II混动系统。也恰是如此，传祺GS8双擎版吸引了不少消费者的关注。
不过，随着体量的增大，小编最近在汽车投诉网看到了一则关于传祺GS8双擎版发动机工作异常，导致油耗增高的投诉案例。
车主诉求：把车修好就行
为了更深入地了解，小编联系到了车主。据车主描述，刚买车时，车辆一般情况在20km/h时速以下都是用电的，速度上来后发动机才会介入。但车辆在以下情况，比如起步，或把油门松掉后踩刹车，或车辆在路上停止不动等，即便还有50%的电，发动机也还处于工作状态。
对此，车主表示现在车辆和之前完全是两台车，此前在城市道路最高油耗大概7L左右，但现在最高油耗甚至达到了13L以上。车主无奈说到，这还不如买一辆燃油车。
但令人不解的是，当时4S店初步判断有故障现象，经采集数据发至厂商分析后，厂商表示车辆没有问题。但为何一款搭载丰田最新THS-II混动系统的车型，油耗会这么高？难道丰田这套混动系统的逻辑有问题？还是说传祺在调校环节方面出了差池？显然，前者的可能性并不高，毕竟这套系统已相当成熟。
当然了，对于厂商的回应，车主也是不认同的，毕竟油耗高了不少。但其中的原因又是什么？莫不成传祺当时宣传用力过猛了吗？NEDC低于6L的百公里油耗过分夸张？但小编在相关文章的评论中，也看到过不少传祺GS8双擎版车主表示油耗大概7-8L左右。
据车主透露，目前车辆再次送到了4S店，通过重新收集车辆数据送往厂商，进行再次判断。为了更好地了解相关情况以及原因，小编尝试给4S店打了电话。
4S店也“无能为力”？
打通电话后，4S店工作人员表示该车没有故障，但有故障现象，这让小编十分不解。工作人员解释到，车辆开了大概30公里，前面20多公里车辆是不会切换到EV模式，但后面7、8公里车辆又能正常切换EV模式了。
在小编质疑这就是故障现象时，工作人员又表示这并不一定是故障，因为动力驱动的切换需要满足一定条件，可能是因为前面20公里的条件没达到。
就目前车辆的问题来说，工作人员表示店内已收集车辆信息发至厂商。至于车辆是真的有问题，还是没有达到相应动力驱动工况，4S店表示目前在HEV技术方面的经验暂时有限，无法给出一个定论，需要厂商分析数据给出反馈，厂商大概率将会在这两天进行反馈。至于会不会像第一次那样，判断这辆车没有问题，仍不得而知。
厂商客服表示目前仍在收集数据
为更全面了解车辆情况，小编还联系了厂商客服。工作人员提到目前仍在收集、分析数据当中。当小编问及，厂商第一次处理这辆车时，是如何判断或为何判断车辆没有故障的，工作人员并没有给到正面答案，但他表示厂商是通过专业技术人员结合数据进行分析的。
对于目前的情况，工作人员也表示将会安排相关专员与车主对接，帮助车主解决问题。
汽车网评：同一道菜，配方不同，味道或许也不同
与丰田同一套混动系统，只不过采用了自研的发动机。如果说以上这位车主的车辆没有故障，是不是意味着传祺GS8双擎版的驱动逻辑仍有待完善？因为按照以上这位车主的情况，油耗可能达到十几个油。
如果这辆车有故障，原因又是什么？是发动机与混动系统不匹配，还是调校问题？这也是厂商值得深究的事，毕竟如今混动市场这么“卷”，油耗不降下来，竞争力又从何体现？
从另一角度出发，上文中的车主诉求只是想把车修好，保证一定的燃油经济性。但就像车主所说的，车辆出现问题能理解，但厂商也需给出解决方案，而非不承担问题。假设长期如此，品牌口碑或大打折扣。
汽车网评作为第三方媒体，能理解车主、厂商之间的立场。但在此，仍希望双方换位思考，并建议厂商从售后保障、技术等层面去提升以及普及，以保障4S店能第一时间帮助用户解决问题。如此，或许才能更长久地发展。截止目前发稿，仍未有最新结果，汽车网评将持续关注该案例的进展，有相关看法的朋友也欢迎留言讨论。
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