湖南
知嘹汽车/阿伦
几年前，要说花20多万买车，相信多数人会首选合资车，但现在就不一定了。我国新能源自主品牌更是一路向好发展，新能源时代也加速了市场需求的变化。要说20万级别的新能源热门车型，我相信很多人都会提到本田雅阁（参数丨图片）混动和比亚迪汉DM-i，这两款车谁更具优势，接下来就围绕这两款车的产品力来进行分析。
动态表现比亚迪稍胜一筹
比亚迪汉DM-i在电量充足的时候就是一辆电车，很顺畅。纯电续航可以达到100公里，完全可以满足三天左右的城市代步需求。在电量显示剩余25%的时候，会自动切换到HEV模式。在HEV低速行驶时，发动机不参与驱动，其主要作用就是给电机充电。在车速达到70km/h左右，这时发动机才会处于直驱状态。整车的噪音无论是纯电模式还是混动模式下，时速80km/h噪音分贝均为64、65左右。而且在发动机启动之后的动力切换，汽车的油门踏板是没有任何反应的，行驶依旧稳定、顺畅。
雅阁混动上车的第一感觉就是好像直接坐到了地上，因为雅阁混动的座椅离地高度实在是太低了，所以对于上了年纪的人来说并不友好。而且车辆在行驶过程中噪音相对比较明显，相同的路段，相同的时速，雅阁混动的噪音分贝为68、69左右，比比亚迪汉DM-i高出3、4分贝。雅阁混动的主要噪音来源是它的轮胎，而且雅阁的底盘隔音效果也表现一般。但是雅阁的日常操控和驾驶感受表现不错，底盘悬架的韧性比比亚迪汉DM-i要更好一些。雅阁底盘悬架前桥搭载了麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，整体调校偏舒适，对于城市的颠簸滤震效果比较好，弯道中也能保持稳健反馈。如果这两款车在同样的弯道雅阁的过弯速度会更快一些。
要性能也要节能，雅阁混动双具备
雅阁混动搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，与之配对的电动机最大功率则为135kW、最大扭矩为315N·m。传动上，车辆匹配的是一台油电混动车型常用的E-CVT无级变速箱。实测0-100km/h加速时长为7.6秒左右，100km/h-0的刹车制动距离约为35.5m。
比亚迪汉DM-i动力系统由骁云-插混专属1.5Ti发动机和EHS混动系统组成，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m，配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh。实测0-100km/h加速时长为8.1秒左右，100km/h-0的刹车制动距离约为36.5m。
雅阁混动实测百公里综合油耗在3.9L/100km，比亚迪汉DM-i的实测亏电百公里油耗约为4.9L/100km，油耗相对于插电混动来说优势明显。单从数据上看，如果比亚迪汉DM-i不充电亏电跑的话，雅阁混动在油耗上优势明显。如果想要经济性更高，那就取决于比亚迪汉DM-i的充电次数了，纯电行驶比混动行驶花费低，所以要想省钱，就要保证比亚迪汉DM-i电量要足。
内饰配件，汉DM-i内饰直接躺赢
说到内饰配件，比亚迪汉DM-i直接躺赢，传统T型对称式的中控台结合15.9英寸多媒体屏幕、12.3英寸液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘，十分的符合年轻用户的审美需求。再加上大量软质材料覆盖、12个丹拿音响、后排空调、多色氛围灯，乘坐体验也更加高端、舒适。
雅阁混动的中控多媒体台中内嵌的是7.0英寸液晶屏并不支持触控，仪表盘内还提供了一块同样尺寸的液晶显示屏。这组信息娱乐硬件搭载的系统功能比较有限，仅提供基础的多媒体娱乐与少许车载常用功能调节。虽说内饰雅阁混动比不上比亚迪汉DM-i，但是两者的空间对比，比亚迪汉DM-i还是稍逊一筹，雅阁混动的后座空间更宽敞，且支持后排座椅放倒，在后备箱的扩展性上表现突出。
说到最后：
比亚迪汉DM-i还有一个明显的优势，因为它是插电混动，所以它可以上绿牌，免购置税和上牌费用。而雅阁混动则是油电混动，是不允许上绿牌的。在20多万元价位，如果想买一台没有续航焦虑的混动轿车，其实雅阁混动和比亚迪汉DM-i都是非常不错的选择，它们之间并没有明显的谁强谁弱，更多的还是差异化竞争。
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