沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁获批一年后更改线路方案

记者 | 唐俊

经过约一年时间的沟通，成都龙潭寺地区的居民终于等来了改变，成渝中线高铁在该区域将由地面高架线改为下穿隧道。

目前成都和重庆之间有成渝高铁在运营，成渝中线高铁是两地之间第二条高速铁路，设计时速350公里。成渝中线高铁可行性研究报告于2021年8月获批，虽然此前举行了开工仪式，但一直未正式全线开工，一个主要原因是沿线居民对环境评价有意见。

成渝中线高铁在进入成都市区后，会沿既有成渝铁路通道，以高架桥形式通过龙潭寺区域。该区域聚集了多个大型小区，规划的高铁线距离居住区最近距离不足50米，计划以295公里的时速通过该处。

自去年8月份成渝中线高铁可研报告公布后，该区域居民就通过各种途径反映问题，仅在人民网地方领导留言板上就有60多条相关留言。

2022年2月份，长江沿岸铁路集团股份有限公司（项目方）与该区域公众代表进行了座谈沟通。成都市交通运输局公布的会议纪要显示，公众代表认为，该区域居民区集中，高铁产生的噪声、振动、电磁会对居民生活环境、身体健康、片区发展、房价和景观等产生影响。

项目方称会加装隔音设施，高铁建成后噪音值不高于现状，振动值和电磁影响符合国家标准。但居民们并不认同，并提出线路改道或者以隧道形式通过的要求。

项目方当时并不同意更改线路方案，称改为隧道形式面临两个风险，一是铁路隧道上方地面有局部沉降甚至塌陷的风险；二是隧道形式需下穿地铁8号线，地下埋深会达到53米，施工及运营期间均存在极大安全隐患。

后续公众继续与项目方与政府部门沟通，情况出现转变。7月28日，长江沿岸铁路集团发布公示，回应公众反映的成渝中线高铁环评相关问题，确定在该区域由地面高架线改为隧道。

界面新闻记者以公众身份从项目方获取到公示全文，其中提到，长下穿隧道沿既有成渝铁路廊道通过龙潭片区接入成都站，起自绕城高速外侧，止于驷马桥成都铁路局客机整备所附近，全长约10公里。隧道下穿地铁8号线，龙潭片区铁路轨面埋深约39至53米。

公示称，列车在地下隧道内运行，不影响声环境现状，不造成电磁环境污染，振动值低于国家《城市区域环境振动标准》。列车不下穿居民小区，不拆迁居民房屋、不改变片区现状、不影响正常生产生活。

目前该方案仍在公示期，如果该区域居民没有进一步的意见，成渝中线高铁的建设有望提速。