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说到东风标致不得不提到到东风、标致，以及东风标致这三家企业。标致最大的特点就是注重外观设计，拥有法国人独特的优雅、个性。东风作为一个老牌国企，长期偏安于大山之中，不论是观念还是视野好像都与时代潮流发展慢了一步。东风标致作为合资车企并没有把中方与法方的合作关系理顺，法方不愿根据中国市场特点来调整产品，中方又没有足够的能力来证明和说服法方，旗下产品在国内的市场表现来看也是好像很完美但又好像哪里差了一点，整体表现远逊于德系、日系乃至美系车，让心仪它的外观的人颇有恨铁不成钢之感，更多的只能用又爱又恨来形容。
2022年6月，标致品牌总体销量达到339辆，其中标致508销量达到106辆，占品牌总销量的31.27%。虽然法系车现在在国内的处境十分尴尬，但是对于标致这样一个百年车企来说，月销百台的数据实在有点说不过去，要知道同为法系车的雪铁龙在6月份也保持着2532辆的销售成绩，难道东风标致真的出现了卖不掉的情况吗？如果真的是这样，东风标致很难说会不会是下一个退出中国市场的法系车企。
即使在购置税减半的6月份，作为东风标致旗舰级轿车的标致508在6月也仅售出106辆新车，同比下降83.15%，占东风标致当月总销量的31.27%，在法系车销量中排在第3名，在同类中型车销量中排在第33名，在15-20万车型中销量排在第64名。2022年6月，标致508销量为106辆，同比下降83.15%，环比下降17.83%。2021年06月-2022年06月份，标致508销量为6109辆，同比下降16.4%。
细细想想当年风光无限的东风标致为什么突然之间就变成了无人问津的地步，除了法系品牌影响力的退减，东风标致自身也存在着极大的问题。标致508作为一款定位运动级别的轿车，海外市场拥有强调运动车型的无框车门以及掀背式尾门，然而标致508到了国内，东风标致取消508无框车门以及掀背式尾门设计，采用普通轿车设计方案，变成了东风标致508L（参数丨图片），这样的区别对待，无异于自断销量，让标致508这样一款极具运动感的车型变得平平无奇，让大家权衡之后很难选购这样一款引进即减配的车型。
东风标致在各大车企激烈竞争市场的时候，东风标致的性价比加上标致的品牌影响力，很难与其他品牌进行抗衡，很多人都会选择花更少的钱办最体面的事。不论是标致408、508L这些轿车，还是标致2008、4008甚至5008这些SUV车型都体现不出超高的性价比，要知道现在15万元多的价格就能买到美系B级运动车型，无形之中给东风标致带来很大的竞争压力，如果不能及时顺应市场，最后只有被市场淘汰。
除了性价比的缺失，自身综合实力也并不凸出，1.2T、1.6T以及1.8T发动机的技术可以说是技术很多年没有太大升级，每款车型的改款换代更像是内饰、外观的改变，内在的本质东西好像还是老一套的东西，甚至还不如当年老款车型用料厚道，在现在这个看重发动机、变速箱参数的年代，技术的落后最终也是东风标致在国内想要绝处逢生的最大障碍。
除此之外，全球车企电动化趋势的转型，可能会给老牌车企的地位带来一次彻底的大洗牌，像丰田这样一心研究混动技术的车企也不得不向现实妥协研究起纯电车型，然而标致更像是比其他车企慢了半拍一样，至今没有拿出一款令人眼前一亮的纯电车型，逐渐丧失了与市场竞争的优势。
汽车网评：东风标致迫切需要一台能够实现破局的车型
东风标致在国内的未来销售前景十分堪忧，国产车企的加速发展原本就对合资车企造成很大冲击，对于东风标致这样已经处于边缘化的品牌来说，更是造成了更加强烈的冲击，如果东风标致不能在短时间内拿出一款重获市场认可的车型，东风标致真的离退出中国市场的那一天不远了。
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