「发现最美铁路」从木道尺到电子道尺 见证了中国铁路走出去

发现最美铁路 尤清 摄

从贵昆铁路，到中老铁路；从过去的眼看粗调，到毫厘之间的精检细修。刘文辉见经历了中国铁路现代化发展的过程，从测量用的木道尺、铝合金轨距尺，再到电子道尺见证了中国铁路走出去的步伐。

1991年，刚参加工作的刘文辉分配到了贵昆铁路的一个沿线小站，“那时候的列车运行速度慢、运量也不高，检测线路设备都用木道尺，调整钢轨的平顺度更是全凭一双眼睛、靠经验。”刘文辉回忆。时速60公里的贵昆铁路，刘文辉养护了十年，一把木道尺、一双眼睛，就是养护标准，道镐、耙子、石砟叉、套筒“四大件”成了干活标配。党的十八大以后，云南铁路进入发展快车道，路网结构扩充、提质升级，泛亚铁路的蓝图也在徐徐铺展。刘文辉手中精度不高、测量误差较大的木道尺换成了经久耐用，精度相对较高的铝合金轨距尺，无缝化改造也让车轮与轨缝碰撞的“哐当”声埋于记忆深处。

发现最美铁路 尤清 摄

随着云南“八出省五出境”铁路主骨架构建，2016年，沪昆高铁、南昆客专云南段正快速推进，群山里传来沪昆高铁动态检测的车鸣声，一面兴奋的心旌在刘文辉的情感深处随风飘起。为了迎接云南的第一条时速300公里的高铁，刘文辉到精调现场跟班学习，在这里他第一次接触电子道尺，精调施工现场作业组测量数据都以电子道尺和轨检仪为主，TQI值是检测高铁轨道平顺性的重要标准，毫厘之差都要定量调整每一根轨枕。

刘文辉感慨“工务的‘大老粗’干活越来越精细了。”一根根铁轨、一条条通途，将山河、城乡、民心连接，云南人民出行从“走得了”逐渐转变为“走得好”“走得快”。60、160、300，列车运行速度和不断提升，对线路几何尺寸的要求也不断提高。随着“一带一路”建设的深入推进，中国铁路的标准和技术随着中老铁路走出国门。

发现最美铁路 尤清 摄

2021年9月，刘文辉来到了老挝。初到他乡，还来不及感受异域的风光，他便迫不及待去了驾驶室，“顺畅，丝滑，想不到时速160公里的普速也能带来高铁的体感，不愧是标志性工程！”他啧啧赞叹。热带雨林的老挝，冬季依然高热少雨。炎炎烈日下，机械声此起彼伏，动检车测试时速从80公里逐级提升至170公里。刘文辉和同事们争分夺秒，一遍一遍在和零点几毫米较劲，TQI值降，再降，降到了3.6。动车行驶越来越平稳，行驶总竖起的硬币久久不倒。把中老铁路建设好，更要维护好。电子道尺、轨检仪现在已成为设备维护的辅助工具，高精度的轨检车每月在中老铁路磨万段检测两次，再结合静态检查、人工添乘，通过数据对比分析，针对性下达整治计划。“精细检查、精准分析、精研计划、精实作业、精确验收，线路的稳定性和动态检测优良率都非常高。”刘文辉傲娇地说，“现在的工务人个个都练就了“巧功夫”，干的全是“精细活”，0.1毫米的误差我们也不轻易放过！”

发现最美铁路 尤清 摄

木道尺、铝合金轨距尺，再到电子道尺，道尺的衍变史是工务人向追求卓越、精细运维的转变史，也是铁路与时俱进、科学发展的真实写照。

云南网记者 段芃 通讯员 周星