代办超牌、挂靠协议...盘点17.5大板车逃避报废的常见套路

大板车，学名叫做低平板挂车，属于一种专用型车辆，按规定用于运输大件且不可拆解的货物。

可在实际使用中，很多货运公司或车主出于盈利考虑，将大板车变成了“啥货都能拉，啥钱都能赚”的“百吨王”，拉零担，拉绿通，上边再用苫布一盖，简直是“打遍天下无敌手”。用车主们的话说“货运乱不乱，17.5大板说了算”，这对于那些合规跑运输的公司或车主们也是一种不公平。

可是这种乱象似乎迎来了转机。前段时间，17.5大板车即将退出历史舞台的消息铺天盖地，车主们也是奔走相告。这并不是谣言。

早在2007年12月，工信部就发布通知取消了17.5大板车的公告，此后17.5大板车被禁止生产、禁止上牌。按照规定：“全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年，集装箱半挂车使用年限20年，其他半挂车使用年限15年”，也就是说，2007年最后一波生产上牌的大板车，按照15年的使用年限计算，报废期限到今年年底。

消息一出，车主们的态度也褒贬不一：

支持报废的一方认为，大板车的存在严重影响了货运环境，造成了当前运费只降不增的现象，不利于车主们的长远利益。再说用大件货物专用车改装运输普货本身安全性就差，对于规范化运输是一种冲击，不但要合规报废，还要对剩余的大板车严格执行一超四罚，全国执法统一力度，根治一下其运输乱象。

反对报废的一方则认为，大板车在货运市场上存在的时间已经不短了，经过这么长时间的发展已经跟规范化运输实现了生态平衡。再说了，运费下降的主要原因是经济环境，并非是大板车，即使大板车全部报废了，市场上也会催生其它新的车型进行代替，对缓解货运压力起不到多大的作用。

不管哪一派的呼声占优势，我们不得不承认的是，不管从大板车的车辆技术规范上还是车辆资质上，都明确标注了其用途是运输大件不可拆解的货物，用大板车运输零担或绿通，都与国家提倡的规范化、标准化运输相悖。

所以按道理来说，大板车的数量应该越来越少才对。可是，根深蒂固许多年的车型，似乎也不是说报废就一下能报废的。这不，报废的相关文件还没出台，逃避报废的措施就已经用上了，不少挂车厂甚至将其当成了一种营销套路，以此促进大板车的销量。

下面就跟大荣车桥一起简单盘点：

1、17.5大板挂超牌

办理了超牌以后，大板车上路运输就不用担心被查处了，甚至不需要审车验车，成本低，风险小，一些旧车也办理，成了大多数用户选择的对象，很多挂车厂或挂车改装厂都能代办，用户只需要将资料给到代办方并缴纳一定的费用即可，只需3-5天就能办理完成。之后资质3个月换一次，更换的费用也会比首次少很多。

可这种操作并不是一劳永逸的，超牌属于临时性政策，也就是说随时都可能叫停。一旦叫停，就意味着这些车牌作废，车上不了路不说，相关的成本投入也将竹篮打水。

2、购买挂靠手续

据介绍，代办挂靠手续的公司可以联系到09年、10年左右的大板车手续，价格根据区域和审车时间的不同会存在差异，办理之后就可以直接使用了，比如2010年的手续至少可以用到2024年，因此也是挂车厂销售的常见手段。

可是，目前一些省市区域陆续开始叫停17.5大板车，挂靠以后的车辆能用到什么时候其实都是未知数。再说，购买挂靠手续的操作下容易出现套牌现象，这也是一种比较严重的违法行为。

3、13.75等宽鹅颈替代

按照规定，13.75大板车也属于低平板专用车，用途上与17.5大板车相同，只能用于大件且不可拆解的货物运输，结构上前段为鹅颈、中段为货台、后段为轮架，鹅颈与货台不等宽。但在一些区域，由于法规执行力度的不同，等宽鹅颈的13.75车可能办理挂牌手续，但是这种做法属于擦边球，其它区域的法规很可能不予认可，因此用户还要酌情考虑。

4、13.75国标上牌后改装

相比上一种等宽鹅颈上牌，这种改装操作就更容易了，一些挂车厂会专门在国标低平板挂车上预留一些改装用的螺丝孔，用户买了挂车以后，可以先办理上牌，之后只需要简单改装，就可以将鹅颈变成前后等宽的。

但是，这种操作虽然简单，却属于名副其实的非法改装，一旦遇上严查，恐怕也要罚款扣分。

5、17.5挂13.75牌

这种操作相对更明目张胆一些，直接悬挂与车型不符的车牌，市场上确实存在一部分用户就是这样做的，只是一旦被交警发现，扣分罚款也是不用说的。

俗话说“山雨欲来风满楼”，虽然“上有政策、下有对策”，但这是执法宽松的前提下，一旦相关部门拿出了明确的治理态度和严格的治理手段，上述这些策略是禁不住法规考验的，恐怕也难以实行，毕竟17.5大板车的公告已经撤销，13.75大板车回归大件运输专用领域或将成趋势，大家在选车的时候还是要考虑后续的法规走向。