加价销售，不应成为“雷克萨斯车祸事件”主角

7月28日，一台雷克萨斯车在G7212泉南高速行驶时发生了严重车祸，车辆与道路中间的波形护栏和限高架水泥墩发生烈性碰撞，最终造成1人遇难2人受伤。

事故发生后有两名热心司机发起了救援，但由于事故车辆车门已经锁死，救援司机最终通过撬开车门才将前排人员救出，但由于救援过程中车辆开始起火，车辆后排的一名女性乘客并未救出，最终罹难。

这本来是一出不折不扣的悲剧，但事件发生后，舆论却开始往奇怪的方向飘散。开始是质疑两名热心司机动作太慢，甚至出现了网暴救援司机的事件。随后舆论迅速调转枪口，指责事故车雷克萨斯LX（参数丨图片）加价，车主是百万豪车保不住命，甚至说加价买车出事活该。

纵观整个事件，舆论似乎已经被带偏了。社长也想与大家分享一下看法，关键是我们应当从事故中学到什么，而不该只是情绪宣泄。

（1）加价的内在逻辑，本质是市场行为？

有这样一个段子，一个人去便利店买矿泉水问老板多少钱，老板回答说2元，顾客急了，说上面写的建议零售价不是1.5元吗，老板回答我不接受它的建议。

雷克萨斯的加价，其实本质上就是一件经销商不接受建议的事。

丰田章男曾经正面回应过加价问题，他表示出口中国的车型都是平价给到经销商的，他们从未对出口到中国的丰田汽车额外加价。以丰田章男在业内的地位，不大可能在这件事上说谎，那就只有一个可能，加价是渠道商的行为，也就是所谓的“不接受建议”。

这本质上其实与供需关系有关，几乎所有的经销商都会根据实际的销售与库存情况调整价格，需求量大、库存少的时候适当提高价格，需求量小、库存多的时候适当降低价格。

不同的是很多车型即使降价也难保销量，而雷克萨斯因作为少有的热销纯进口豪华品牌，一直处于供不应求的状态。

这其实与雷克萨斯的错位竞争有关，以热门车型ES为例，它的定位是C级车，但比“正统”的C级车5、6、E这些要小一截。但从价位来看，它却与3、4、C这样的B级车重合，这样一对比，雷克萨斯的性价比就凸显了。

说白了，所谓加价买雷克萨斯的人，一定对比过BBA的同级车型。很多时候是后者的定价太高了，反而显得雷克萨斯卖得“便宜”，这一来二去，定价相对良心的雷克萨斯，反倒成为了一个“加价品牌”。

这其中当然还有很多其他的因素，但又有点可以肯定，买雷克萨斯的消费者肯定是无辜的。他们与其他买BBA的消费者并没有什么区别，选择雷克萨斯也是权衡之后的决定，不能因为买了所谓的“加价车”，就给他们恶评。

（2）救援司机已经尽力，安全驾乘尤为重要

再说一下几名救援的司机，他们并非专业的救援人员，确实动作不够快，但在他们能力范围内，已经做得足够好。

从网络流传的视频来看，几名参加救援的司机先尝试打开副驾驶车门，但没有成功。之后到驾驶员一侧撬车门，最终成功将门打开，将司机救出。由于安全气囊已经弹出，副驾驶的乘客无法从驾驶员侧出去，几名救援人员又想办法将副驾驶乘客从车窗拉了出来。

发现后排还有乘客被困后，几名救援人员也砸碎车尾部玻璃，爬进车内查看后发现后排乘客的处境非常糟糕。这时候车辆的火势已经越来越大，视频也随之终止。根据当事的救援司机的描述，当时后排被困人员已经不行了，无法进行施救，加上火势越来越大，只能放弃救援。

这个其实不难想象，车辆发生如此严重的烈性撞击，后排乘客又很有可能没有系安全带（很多人坐后排都会选择不系安全带），再加上车辆着火，救援司机们的选择无可厚非。甚至遇难者的姐姐在回复网友时也提到，“他们已经尽力了，真的很感谢救援人员。”

悲剧的发生大家都不想，真的没必要苛责热心帮忙的人。

至于网传的在安全气囊弹出的情况下，车门锁死无法打开，其实也并非个例。之前乘联会秘书长崔东树就解释过该问题，发生烈性撞击后，车门解锁系统是有可能不工作的。因为车辆的很多功能都是靠传动装置实现的，而发生烈性撞击后传动装置内部很可能发生故障，从而影响车门解锁系统的正常工作。

尤其是在高速上，车速往往在100公里以上，碰撞会导致车体严重变形挤压，这种情况下“车辆自动解锁”失效是属于正常现象。而对于这种情况，雷克萨斯LM的车辆说明书，也在相关条目上清楚写道：车辆在遭受强烈碰撞之后所有车门都会解锁。但是，根据撞击力度或事故类型，该系统可能不工作。换句话说，丰田很清楚，车辆在某些撞击情况下这种被动安全措施可能会不起作用，最终导致我们在视频中看到的那一幕。

所以自动解锁不工作的原因我们也可以简单推测下，一种可能是该系统失灵；另一种是在特殊的撞击情况下，导致这套系统变形损坏，无法工作。从感性层面来说，无论是哪种情况，这种事情都是不应该发生的。

合车社从雷克萨斯中国方面了解到，目前事故依旧还在调查中，考虑到目前官方的调查结果还没出来，暂时没必要就此就认定车辆存在安全问题。此外，我们需要牢记，再扎实的车，在事故面前也是无力的，安全驾驶才是避免事故发生的最重要保障。

（3）莫让劣币驱逐良币，否认丰田安全

借助雷克萨斯LX的这起事故，各大媒体都在煽风点火，连带着“扒出了”一系列丰田车的事故视频，似乎丰田已经变成了不安全的代表，但事实情况真的是这样吗？

我们不妨来看一下中保研的碰撞测试排名，丰田有多款车型都排名前列，与之并列的基本都是BBA以及沃尔沃这样的豪华品牌。在平民品牌中，丰田的安全性已经处于第一档次。

而雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，有着更好的做工也用料，又有纯进口（国内雷克萨斯产自日本九州工厂）身份的加持，它的安全性不会有太大的问题，起码是同级别比较优秀的。

这是2020年5月公布的榜单，实际上正是丰田在中保研的安全排行中霸榜之后，很多品牌开始“觉醒”，也开始重新注重安全问题，之后也拿出了“全G”的表现。从这个角度来说，丰田也算是推动了行业的发展。

这得益于丰田较为领先的设计理念，它的新一代车型，都是基于全新的TNGA架构设计，这赋予了新一代车型更为出色的车身刚性，以及更加合理的受力结构。

除此之外，丰田也是最为重视安全配置的车企。以入门级车型雷凌为例，它的1.5L版本起步价已经降到了10万以内，但全系标配8SRS空气囊，标配胎压监测系统，而且领先版就搭载了最新的“TOYOTA SAFETY SENSE”智行安全规避碰撞辅助套装，可以大幅降低事故死亡率。而其他同级别的合资车型，入门基本都还是4气囊，也不可能配上同级别的安全套装。

过去几年，丰田都在引领行业往更安全的方向走。让这样的企业得到更好的评价，对于行业发展绝对是有正向激励作用的。

（4）社长小结

不管从任何角度，加价销售都不应该成为“雷克萨斯车祸事件”的主角，救援司机也不该被苛责。悲剧的发生大家都不想，但通过这样的事件去散播各类谣言，某种程度也算是雪上加霜。

总体来说，不管是丰田品牌还是雷克萨斯，安全性都是行业比较领先的。但真正最影响驾驶安全的因素，永远是驾驶本身，尤其是在高速环境下，车辆本身的防护功能能起的作用非常有限，大家别被宣传蒙蔽了双眼。