比亚迪要造船出海！投资47亿元建造8艘汽车运输船

随着中国汽车出口量的大增，中国汽车企业开始加快出海步伐，民营汽车巨头比亚迪将投巨资订造最多8艘汽车运输船，有望成为中国第一家自建船队的民营汽车制造商。

投资建造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船

综合外媒消息，比亚迪计划订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船，以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求。目前，比亚迪已经接洽了包括招商工业、广船国际、黄埔文冲和浙江扬帆集团在内的多家中国船厂，新船预计从2025年开始陆续交付。

船舶经纪人估计，比亚迪的每艘新船造价将超过8700万美元，8艘总价接近7亿美元（约合人民币47.32亿元）。由于需求超过供给，加上原材料价格上涨，汽车运输船新船价格坚挺。不过，随着今年新造船价格的上涨，这一数字可能会有所变化。一位熟悉中国船企的负责人称，目前中国市场上一艘类似船舶的报价已经达到1亿美元。

有专家指出，汽车运输船的建造难度不大，但乐意建造此类船型的船厂不多，因为造船厂需要大量空间来存放汽车甲板，而在当下市场繁荣时期许多造船厂并没有这样充裕的空间。

据了解，比亚迪此次购船计划是该公司确保其供应链稳定战略的一部分。今年6月，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上表示，公司未来在海外市场会加大力度。目前，公司在开拓海外市场上面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。

目前，比亚迪新能源汽车业务遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。根据比亚迪今年上半年业绩预告，该公司预计实现净利润28亿到36亿元，同比增长138.59%-206.76%。上半年集团新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，连续4个月保持单月“10万+”的销量，累计销量达64.14万辆，已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车的销售冠军，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

目前，比亚迪主要通过从中远海运特运等专业运营商出口汽车。如果比亚迪的新船订单得以敲定，该公司将成为国内第二家拥有自营船队的汽车企业。

据了解，比亚迪建造的这批船舶需要和有滚装船相关业务的航运公司合作，而国内的滚装船航运公司主要有中远海运集团旗下的中远海运特运和招商轮船旗下的广州招商滚装运输有限公司（招商滚装）。

招商轮船旗下的招商滚装为国内第一家专业汽车滚装运输公司，在2019年11月招商滚装开业揭牌仪式上，招商轮船董事长谢春林在致辞中表示，招商滚装要肩负起保障中国汽车运输安全、发展绿色物流的使命，把握历史机遇，整合股东优势资源，积极参与“一带一路”与“粤港澳”大湾区建设，朝着“国内领先、全球知名”的整车物流综合服务商迈进。

招商滚装将主动把握粤港澳大湾区发展新机遇，借助大湾区区位优势，主动融入区域汽车产业布局，努力开辟新航线、新业务，为客户提供更加优质、高效、专业、绿色的滚装运输服务。

据国际船舶网了解，比亚迪和招商滚装之前已经合作。2022年4月1日，招商轮船旗下招商滚装开启小漠国际物流港至上海港新航线，运行新航线的“长祥隆”轮装载336辆比亚迪“唐”纯电动汽车，从位于深汕特别合作区的小漠港启航，运往上海港转港，助力深圳自主品牌汽车“走出去”。

汽车运输船新船订单大增，中国汽车出海步伐加速

去年以来，随着中国汽车出口大幅攀升，汽车运输船市场明显改善。官方数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，首次超过200万辆。今年上半年，中国汽车出口量达121.8万辆，同比增长47.1%，延续了快速增长的势头。与此同时，中国正在迅速成长为全球电动汽车（EV）制造中心，2021年全年中国电动汽车海运出口量增长超过150%，达到约50万辆。

除比亚迪外，在中国汽车出海浪潮下，还有多家汽车企业已经开始加速布局海外市场。作为中国最大的汽车制造商，上汽集团通过其从事汽车及零部件物流业务的子公司上汽安吉物流运营着总计31艘汽车运输船，包括12艘江船、13艘内贸海船、6艘外贸专用船。上汽安吉物流还在江南造船订有2艘7600车位和3艘7800车位双燃料汽车运输船，将在2024年至2025年交付。

克拉克森的数据显示，由于市场供需失衡、需求激增以及港口拥堵等原因，汽车运输船运价从2020年年中每天10000美元的低点开始持续上升，到今年7月6500车位汽车运输船一年期租约的日租金已经飙升至65000美元的历史新高，运价涨幅达到550%。

市场反弹也带来了汽车运输船领域新一轮订单潮。从去年年初至今，汽车运输船新船订单量已经高达66艘，而2016-2020年期间累计仅20艘新船订单。克拉克森的数据显示，截至目前汽车运输船手持订单共计67艘约140万载重吨，占现有船队比例11.2%，所有在建新船都采用LNG双燃料动力。

数据表明，目前全球大约有700艘汽车运输船，不能满足高速增长的市场需求，以及越来越严的环保新规，预计到2025年汽车运输船船队中大约15%的旧船将达到报废年限。市场分析机构称，全球市场还需要再造200艘LNG动力汽车运输船，才能既满足排放要求，又满足不断增长的市场需求。

在燃油车领域，中国汽车产业的竞争力不占优势。不过，在新能源汽车市场，中国汽车产业“弯道超车”已经实现了全球领先。《日本经济新闻》网站日前以《中国电动汽车驶向世界》为题报道称，在欧洲，中国新能源车企进入挪威、德国、法国、荷兰等市场，正稳步在欧洲扩大销售渠道。据英国一家调查公司的数据，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球六成。继生产了全球近七成的智能手机之后，中国在电动汽车领域也获得“世界工厂”的地位。

在此背景下，汽车运输产业也势必需要跟上中国汽车出海的快速步伐，给中国车企“走出去”带来底气，在国际化竞争中获得供应链优势。