60后水手长，单身60年，用一辈子的坚守只做了一件成功的事，敬佩

常言道：爱一行很简单，坚持一行很难。

我的同事，孙晓强，1960年出生在福建泉州。在我认识他的时候，他已经是我的领导。第一天认识他的时候，他给我感觉有点木讷，和他交流，我感觉说话很费劲。

我其实不喜欢他傲气的性格，因为在船上容易遭到大家嫌弃，不过，熟悉他的人都觉得他是一位老实上进的人，尤其是爱学习。

他的一生很精彩，也值得现在的年轻人向他学习。

从第一天认识他起，我就觉得我一直在向他看齐，我是2010年入行成为海员，上的第一条船就是他所在的散货船。

认识他的第一件事，就是我的房间大门被他踹开了。

那是我上船的第一天，当初我和别的船员从中国出发，前往英国上船，一路的航程，让我十几二十个小时没有合过眼，也因为对第一次上船表现出兴奋感。

这就导致我刚到船上的时候，我就开始犯困。

因为上船第一天，大家很忙，也没人来理会我，只有一个服务生简单地给我安排了房间后，我连午饭也没去吃，便在房间狠狠的睡了一觉，大约下午三点的时候，水手长见我始终没有出门干活，直接一脚把我的房门给踹了，当时，我从梦中惊喜，两眼瞪着水手长，当时只知道是有这么一个人进来，但我不认识他就是我未来将要伴随着他一起工作一年的水手长。

水手长见我坐在床上没有动静，让我赶紧跟着他去放引水梯，等下船要开航了。

当时，我完全听不懂水手长说的话，蒙头蒙脑地穿上了工作服，带上安全帽便跟着水手长去了引水梯口。

在他的简单操作下，整个引水梯从船边滑下，快接近水面，我似乎突然感觉到有点恐高，觉得人一旦掉入海里，估计就没命了吧。

水手长似乎也看出了我的心思，提醒我，以后有什么不会的，不要一个人轻易地行动。

从那一刻起，我感觉，我是被水手长一路捧着过来的。

我们顺利地接到了引航员后，水手长带着我来到了船头，这是我有生以来，第一次见到船是如何真正被捆绑在码头上的。

水手长鉴于我是第一天上船，之前对船舶完全不了解，所以，他再三吩咐我一定不要随意动船上的设备，让我站在安全的角落看他们操作几次就行。

船舶顺利地离开了码头后，我们的欧洲之旅也就结束，英国是我们在欧洲装货的最后一个刚，下一个港口是泰国，然后是中国和日本。

离开码头，引航员离开我们船后，我们开启了为期45天的海上之旅，从船头回到房间的路上，水手长得知我也是福建的，之前那种傲气的语气也稍微缓和了不少。

由于对船舶结构的不熟悉，我回到了房间后，不敢轻易地外出行走，担心自己迷路，只能在生活区转转，了解大概的生活区。

可以说，上船的第一周，我几乎是在别人的带领下过日子，别人去吃饭，我也跟着去，别人说去干什么，我也跟着去。

总之，第一周过得很颓废，没有任何进展，也没有见过所谓的船舶驾驶台。

一周过后，水手长开始安排甲板船员开始了船舶的保养工作，我的任务就是跟着水手长干，不需要在乎别的水手工作。

因为如此，让我认识了一位值得我敬佩的水手长，虽然他现在退休了，但是他的航海精神依然值得我学习。

在船上生活中，一次偶然的机会，我和水手长两个人在船头躲雨，两个人在交流中，才知道他是福建泉州人，他曾经是一名收废品的农民。

在他幼小的时候，他的童年都是和父亲一起过的，父亲带着他一起收废品来维持生计，那个时候，收废品主要以破铜烂铁为主要的收入。

一个月能有25元左右，生活在福建泉州，日子还算过得去，可是好景不长，水手长的父亲因病去世，从此，水手长成了自己一个人，依然操着父亲的旧业继续干。

在水手长认为，这辈子要是靠收废品可能永远也不会有出息。

于是，水手长选择了下海，之所以能够顺利地下海，是因为他们村就是一个渔村，这个村有十几户人家，家庭背景还可以，他们有私有船舶，能够出海打鱼的。

水手长为了能够涉猎这个行业，愿意为村民免费干活，只要能在船上给一口饭吃。

村民认为只要给一口饭吃，廉价的劳动力肯定是好用的，毕竟船上没米也有鱼呢。

水手长20岁那一年，刚过往年，便告别了母亲，开始了下海之路。

下海之路也算是一路坎坷，当然，要不是坎坷，我也不会有缘分认识他。

在出海的第一年，他们的船就在海岛附近被礁石撞出了一个大窟窿，幸运的是，被周边的船只救回来了，第一趟出海就给他如此大的打击。

原本渔民们都以为他会就此放弃这个行业，可大家的想法错了，他的理想不仅仅是这一些。

在第二次出海的时候，跟了村里的另外一名村民的渔船出海，这一次出海，改变了他对渔船和大船的认识。

在海上打鱼的过程中，水手长总是能发现很多大型商船从他们旁边经过，大船经过泛起了水花，完全可以把他们的小船掀翻。

水手长觉得自己要是长时间在海上干渔船迟早会被大船掀翻的，于是决定回到陆地后打听有没有商船公司能够要他的。

由于缺乏信息的了解，一时间也没能够了解到船公司。

在他第三次出海打鱼的时候，一个船名被他牢牢地记在心里，当时，渔船从大船船头穿过的时候，他清晰的看到一连串中文名加拼音的船名。

他牢牢把这个名字记下后，回到陆地四处打听。

经过几个月的打听后，终于了解到我们福建竟然也还有这么好的船公司。

多少有点让水手长失望的是，水手长打听到的船公司并不是当初他看到的船名所在的船公司。

不过，打听到的船公司还是不错，是一家专门运输木材的船公司，木材船也不错，至少比渔船来得大。

这是水手长当时的心里想法。

为了能够上船，他回到陆地继续收废品，赚钱参加考试，那个时候的考试说严格也严格，说不严格，只要有钱还能混到一本水手证书。

不过，这和水手长的努力分不开。

在他真实步入这个货船行业后，水手长一刻都没有忘记要努力。他深知自己的英语水平不行，对于做水手会显得很吃力。

其实那个时候的商船跑不了很远，最远也就是东南亚沿海一带，能去的也就是印度尼西亚，泰国越南，日本韩国等一带。

步入木材船后，水手长开始完全了解这个行业，每天也能在大海上看到别的大船。

都说，人的心有多大，视野就会有多大。

水手长不甘心自己只能在东南沿海一带跑船，他希望去世界别的国家看看。

不过，遇到了人生中的第一道坎，英语口语不行。

当时，有货船公司面试他，可是他的英语一窍不通。毕竟水手长也就读了个初中，完全不会英语，只是认识几个英语单词罢了。

迫于无奈，水手长只好从长计议，在木材船上工作的时候，只要有一线机会，他就会把船上遇到的单词全部记下来，并把它们翻译成中文。

通过死记硬背，他基本能够认识单词的意思，可是怎么也不会说英语。

这成了水手长得硬伤，让他更难过的是，只会看单词，别人说的，他一窍不通，完全听懂。

这让水手长很难为情，毕竟那个时候去驾驶台当班的机会是很少的。

水手长告诉我，他们跑船的时候，船上的人真多，一艘船就是三四十个人，有专门的水手是在驾驶台操舵的，那个时候就叫舵工，不会英语的往往被安排在下面干活。

一次，不巧的去驾驶台干活，听到驾驶台的VHF里有人在说英语，就因为这个，点燃了他学习英语口语的熊熊烈火。

水手长从此不再像别的船员一样，在船上度日如年，别的船员在房间打牌，他在房间看单词，别人在逛甲板，他去驾驶台听VHF，要是听不懂，那就请教高级船员。

一般驾驶台的高级船员英语都会稍微好一点。

就这么日积月累，犹如蜗牛上树，经过了7年的散货船生活，他能够主动地说出一些船舶专业术语，能够在船舶正常航行的时候，听得懂别人时候的话。

这对水手长的鼓励是非常大的，他希望自己不要一直呆在木材船上，有机会要去散货船，集装箱船，甚至更大的别的类型的船舶上去干一干。

30岁那一年，他用自己多年积攒的钱买了一个大型的音响，双筒的手提老式音响，还是磁带的，也可以作为收音机使用。

就是因为有收音机这么一个功能，从此，水手长的英语变得越来越好，他告诉我他经常能收到一些关于说英语的话题，经常听一听还是很有劲。

可谓是功夫不负有心人，在多年的长途跋涉，水手长仅仅凭借自己的努力，一个单词一个单词的记忆，在35岁那一年，被一家集装箱船公司的老板看中。

从此，水手长的人生发生了变化。

进入集装箱船公司后，他开始承担了舵工的工作，就是需要经常在驾驶台操舵。

这也给了水手长更多的学习机会，更主要是这家集装箱船公司都是跑远洋的，让水手长能够更多机会接触英语。

水手长第一次接触英语国家的人，那就是印度人，印度人其实不讲英语，只是很多相关工作的工作人员需要会说英语的，所以水手长第一次接触的代理就是一位会说英语的外国人。

水手长很高兴，发现自己能够和外国人简单地用英语交流。

尝到甜头的水手长，从来没有放弃学习英语的念头，就在我认识他的那一天，我在他的房间也依然看到有好多本英语书籍。

在一次我们经过苏伊士运河的时候，当地埃及官员给我们船上通VHF，问我们船上的螺旋桨是几片叶子的，当时连船长都没听明白，正好在一旁的水手长听明白了。

虽然船长感到很尴尬，但是也帮助船长解决了一个小小的问题。

在我平时和水手长生活的过程中，我发现水手长确实是一位老实人，他的心是善良的，经常要是看到年轻的人不务正业，都在房间玩手机或者玩牌的时候，他多少都要进去说两句，也是希望年轻人要多学习。

我曾经也问过他，为何有这么好的英语水平怎么不去考一本驾驶员证书呢？

其实他也很希望自己做上驾驶员，可是他告诉我，他的眼睛曾经受过伤，视力不是很好。再加上他的文化水平不够高，仅仅只是一个初中生毕业。

随着年纪的增大，他也经历了太多，他觉得这辈子也就如此了，主要我看他还是年纪太大了。

在我和他同船的过程中，我才知道他还是一名单身汉，一直没有结婚。

这事让我知道后，我才知道，水手长是一个忠实的人，一把年纪了为何还不结婚呢？

他的回答让我为他点赞。

他告诉我，他航海几十年，遇上过太多的同事，有些同事跑着跑着就没了，有些同事跑着跑着，家人就没了。

船员这一行就是如此，只要上了船，家里的一切都和男人没有关系。毕竟船长时间都是在海上航行，而且海上的突发情况也很多，有些船员因为在船上工作失踪，有些船员因为在船上工作失误导致身亡。

由于这个行业的特殊性，导致水手长看清了太多世态炎凉，所以他一直保持着一颗负责任的心，他不希望自己成家了是给后代带来压力，也不希望成家了更使得家人带来更大的心里负担。

这么些年来，他有喜欢的人，但他觉得终究不是他的。

可是缘分就是说不清，摸不着原因。

在水手长退休的那一年，他竟然就那么巧合地遇上了自己的另一半，可以说，这件事在公司的反响非常大，全公司的人都为他送去了祝福。

虽然是金婚，但是在我们看来，他们这样的婚姻才是最有担当的婚姻。

和他同船，也让我从他身上学到了不少值得大家学习的精神。

他那始终坚持的英语学习就是我对他最大的敬仰，我一个大学生，我的英语还不及一个初中生的英语好，这是我认为自己很失败的事情。

不仅如此，他这一辈的航海生涯，对我的影响也很大，让我深深地体会到，人爱一个行业很简单，但要坚持一个行业到退休真的不容易。

现在的人和水手长的成长环境完全不同了，何况水手长那个年代，年幼丧父，对自己人生的执著追求，这种精神非常触动我。

我知道每个人都有遗憾，正如水手长告诉我，他最大的遗憾就是没有机会再要孩子，其实就凭水手长的能力，要一个孩子还是很简单的，只是出于对女人的爱，他还是选择放弃孩子。

如今，水手长退休，我依然还在大海上驰骋，十几年过去了，虽然我们同船的时间不多，但是他对我的影响还是很大，每次休假经过泉州的时候，我一定要亲自上门拜访，年岁已高，但他活得很自在，没有生活压力，两夫妻过着常人难以享受的美好生活。

这样的精彩人生，尤其是作为海员退休的人，估计很难找出第二个人。