夏日高温下，新能源汽车起火事故频发，开电车到底安不安全？

七月以来，全国各地气温高居不下，温度高天气闷，不由得让人一进入户外区域就不自觉的喊“热！热！热！”

在市场需求及政策的牵引下，我国的新能源汽车市场也火爆登场。根据中汽协最新数据显示，上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。随着市占率的不断提升，新能源车的事故率也有所增长。根据应急管理部消防救援局统计，2022年第一季度，全国共接到新能源车火灾报警640起，同比上升32%，平均每日有7例左右的火灾发生。

在这个历年罕见的高温之夏，暴晒于户外的新能源汽车与闷热的天气重叠碰撞，自燃事件随之井喷。随着短视频时代带来的短时瞬间极度的曝光量，任何一个电动汽车自燃事件都被无限放大，让人们对于新能源汽车的自燃问题愈发重视。

8月1日，一辆理想ONE在四川省成渝高速起火，4人烧伤并快速离开车辆。4日，理想发布起火事件说明，表示通过对起火视频和车辆数据的综合分析，车辆起火点在车舱内，前部的增程系统和底部的电池、油箱未发生燃烧，燃油未发生泄漏。车舱在短短的9秒内发生这样大的火势，并不是由车辆自身原因造成的，怀疑车内存在易燃易爆物品并被引燃。目前，已有消防部门介入进行调查。

时间往前推，一辆宝马 i3 在试驾过程中发生了自燃事件，在汽车底部出现小范围的明火，好在疑似多名宝马 4S 店员工到场救援，火势在初期并没有迅速发展，车上的人员也是安然无恙。

7 月 22 日上午 10 点，林志颖驾驶着特斯拉 Model X 遭遇严重车祸，车辆在撞上了隔离带之后车辆瞬间起火燃烧，一旁路过的民众连忙将车内已经昏迷的林志颖和其儿子拉出，才没有造成事故的进一步扩大，然而发生事故的特斯拉 Model X 在拖车过程中再次起火。

7 月 21 日，一辆特斯拉左转被一辆 SUV 撞侧翻，在巨大撞击力下，特斯拉又与一旁的绿化带路墩接触，随后侧翻竖起，撞车时底盘部位就已窜出明火。不久后，特斯拉整车就被大火包围。

7 月 8 日晚间，苏州特斯拉钣喷中心因一辆特斯拉起火导致整楼着火，四五辆特斯拉汽车被烧成一堆废铁，直接导致了团灭。有消息称是一辆待维修的特斯拉事故车底盘存在磕碰，导致了电池模组受损，车辆自燃从而引发火灾。

今年4月，大连一辆特斯拉与小车相撞，路过行人合力将伤者救出后不久，特斯拉起火烧成空壳。

去年5月，广州一辆特斯拉Model 3撞树起火，司机轻微擦伤，消防人员及时赶到扑灭火势。

近期除了以上几个关注度比较高的起火事件之外，其实包括小鹏、威马、比亚迪等品牌，近期也均发生过自燃事件。一撞就起火，以特斯拉为代表的新能源车安全性已多次受到大众质疑。

专家：碰撞后，电动车比燃油车更易起火

“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健告诉时代周报记者，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。

“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”宋健表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。

为防止碰撞起火，新能源车采取了相应的安全设计。宋健告诉时代周报记者，目前多数车企将电池设计在底板上，但是由于电池装量较多，体积较大，很难防止被撞，有时发生碰撞后不可避免容易波及到电池部位。

7月22日，汽车行业人士林伟（化名）也告诉时代周报记者，针对安全问题，目前产业、车企等方面都在关注，努力避免事故发生。

林伟表示，像林志颖这起事故，属于是发生了比较严重的碰撞，事故的具体原因还不清楚，针对新能源汽车的安全问题，业内一直在积极推动、研究。

“应该目前的产品是能够保证正常的使用，一些轻微的故障，碰撞刮蹭都不会有什么问题。”林伟说道。

为何新能源汽车着火事件频发？相比燃油车，消费者更担心新能源车！

随着时代的发展科技的进步，不可再生的化石能源越用越少，人类不得不转而致力于发展清洁能源，电能作为生活中最常用的能源，被人们选定为给汽车提供动力的替代品。

如今电动汽车越来越常见，其自身的一些问题也变得凸现出来。近日，林志颖车祸的消息冲上热搜，两度起火的特斯拉再次引起了人们对电动汽车的担心。相比于续航能力、充电方便程度等问题，新能源汽车是否安全显得更为重要。

作为新能源汽车的领头品牌，特斯拉的优越技术使其具有强大的竞争力，但起火问题仍然是一个难以完全避免的隐患。

1、能源供给问题。

相比于传统汽车，电动汽车电池本身更易燃，汽油只需要不接触明火就基本不会发生着火现象，但电池不一定。大多数电动汽车是选用锂电，锂元素本身是相当活泼的金属元素，并且由于电池的构造，一旦正负极相连通就会产生大量的热能，在车祸中受到大的冲击电池很容易变形使正负极连通，因此作为给汽车供能的电池容易出现着火现象。一旦车祸出现着火现象，新能源汽车也不像传统汽车一样，火情相对容易控制，有出现二次着火甚至三次着火的可能，是相当危险的。

在7月22日举办的2022世界动力电池大会“全球先进动力电池前瞻技术突破”分论坛上，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“937”计划首席科学家孙金华指出，“三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，起火事故主要发生在车辆行驶阶段和充电阶段。高温时期最容易发生起火。”

孙金华介绍了动力电池热失控的机理、火灾行为规律和安全防控技术。他指出，当前动力电池安全防控技术主要围绕电池本体安全、使用过程安全和消防安全三个方面。

谈到锂离子电池起火的原因，孙金华表示，电池是氧化剂和可燃剂的化学物，本就容易发生事故。他指出，一般来说，电池的正常使用温度不高于40℃。当电池内累积的热量无法及时散出，电池温度超过安全阈值时，就容易引起热失控反应。

根据热失控临界温度和标准化热释放速率峰值，业内将锂离子电池火灾的危险性分为五级。

“电池热失控后会产生大量可燃气，其中以氢气为主。和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池能产生更多的可燃气。而这种可燃气体正是电池爆炸的根源。”孙金华说。

孙金华介绍，当前动力电池安全防控技术主要围绕三个层面。一是电池本体安全，即从材料和工艺等角度提升电池安全性。例如研发难燃或不燃电解液，更高熔点的有机隔膜、无机隔膜和高稳定性正极材料等。二是电池使用过程中的安全，即强化热失控预测预警技术。目前业内研发出的相关技术可对动力电池火灾进行三级预警，分别为故障预警、热失控预警和火灾报警。三是消防安全，即研发高效灭火和抗复燃技术。目前，业内已研发出兼具化学灭火功能和物理降温功能的灭火剂，并针对动力电池火灾的特性，开发出灭火药剂释放程序控制方法，实现了带电电池系统的快速灭火，并解决了电池降温和抗复燃问题。

展望未来的电池安全研究，孙金华认为，要发展本质安全型动力电池，从电池材料、全电池系统安全设计和生产工艺方面提高动力电池安全性；要研发新型高性能高安全电池，例如固态电池、钠离子电池等；要发展极早期故障诊断与热失控精准预测技术，实现隐患事故的早期处置和事故预警；要推进智能一体化的安全防控技术，形成涵盖热管理、故障诊断、热失控预警、灭火协同的智能一体化安全技术。

孙金华介绍，随着我国新能源汽车的快速发展，电池相关产业也得到迅速提升。目前，中国是全球最大的锂离子电池生产国，产能约占全球总产能的60%。未来，锂离子电池将朝着高能量密度、高安全、长寿命和低成本方向发展。

2、新能源车自燃速度快。

我们所见到的燃油车起火事件，基本都是油路老化导致燃油泄露，在发动机的高温影响下开始燃烧。由于油箱远离发动机的缘故，发动机舱的自燃基本都是循序渐进，驾乘人员从看到冒烟到爱车烧毁，有充足的时间撤离，很少听说有车主因为车辆自燃来不及逃生而受伤或面临生命危险。

而新能源汽车由于动力结构的不同，厂家为了提高续航能力，都是采用叠加电池、增加能量密度来实现，当电池内部受到冲击，化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，短时间内就可以将整台车化为灰烬，给驾乘人员留下逃生的时间非常短，所引发的火势也难以扑灭，进而带来更大的隐患。就像上面林志颖所面临的情况，如果不是路人及时搭救，后果难以想象，这也是大家对电动车自燃容忍度更低的一个原因。

3、新能源车型大部分都是三年内准新车。

燃油车自燃事件很少发生在新车上，一般都是老车由于年久失修导致。此时车子已经是到了风烛残年，烧了也就烧了，保险赔点钱给车主换新车皆大欢喜。但是新能源车不一样，目前的新能源产业基本都是在 2015 年兴起，真正大规模生产销售还是近三年的事情。从目前的产销数据来看，2022 年上半年中国新能源汽车销量 260 万辆，2021 年中国新能源汽车销量 330 万辆，2020 年中国新能源汽车销量 136.7 万辆，近两年半的累计销量达到了 726.7 万辆。

截止 2022 年 6 月份，全国新能源汽车保有量已经达 1001 万辆，近两年半的新能源汽车累计销量占到了保有量的 7 成以上。也就是说，目前市面上的大部分车型，都是三年内的准新车。

4、新能源车自燃无规律可循。

一般的燃油车自燃，基本都是发生在行驶途中，但是新能源车自燃的方式百花齐放。数据显示，停车状态起火占 25%，充电状态起火占 35%，行驶状态起火占 40%。这种毫无规律的起火状态，意味着新能源车基本都是一视同仁，在大部分使用场景下都有可能发生起火事故。这种防不胜防的突发情况，怎么能不会引起消费者的担忧呢？

重视新能源车的安全，谨防自燃势在必行！

新能源汽车自燃成为了一个普遍关注的事件，伴随着此类事件到来的影响也是牵一发动全身，包括整个上下游产业都将会有着更深的思考。

1. 对车企提出更高的技术要求。很多自燃事件其实和车企的品控脱不了干系，尤其是在停车和充电状态下的自燃事故。此类事故将会对充电技术、电池安全、热失控管理等技术提出更高的要求，只有从源头上掐断生产质量问题，才能进一步降低新能源车自燃率。

2. 新能源保险条例调整和保费上涨不可避免。随着新能源汽车保有量的不断上涨，2021 年 12 月中国保险行业协会就已经发布了《新能源汽车商业保险专属条款 ( 试行 ) 》，并且伴随着自燃事件频发带来的高风险，保费上涨已经是不可避免，带来了更高的使用成本。也难怪消费者的会吐槽，充电省下的油钱，全都交给保险公司了。

3. 停车、充电等场所的升级改造迫在眉睫。如果新能源自燃事件居高不下，那么配套场所对于新能源汽车的防范自燃更是要做到位，消防设施、应急机制等应该进一步完善，尤其是在地下停车场等密闭场所，一旦发生火灾事故，那么周边的车辆更是容易受到牵连，进而带来更大的损失，这一点请参考苏州特斯拉钣喷中心事件。（韩金）