安徽
仔细一点的朋友会发现，大街小巷上骑行的两轮电动车几乎清一色使用的都是大饼（轮毂）电机，带皮带或者链条的中置电机车型非常少。这到底是什么原因呢？今天就跟大家分析一下！
首先，我们先来分析一下轮毂电机和中置电机的各自的优劣势。先看轮毂电机，该车采用后驱的装置，将后轮毂与电机合二为一，它的优劣势有四点：
1、轮毂电机的结构简单，采用了定子和线圈绕组，外加一个磁钢圈和机盖，维修方便。
2、轮毂电机不容易损坏，只会慢慢地退磁，这一定程度上避免了电动车因电机突然趴窝而不能走的情况。
3、制造成本低，一个轮毂的电机400W-2000W的制造成本在100-500元之间。这对于厂家降低制造成本很有好处。
4、轮毂电机通过电磁感应形成动力输出，电能转化效率高。
然后，我们再来看下中置电机的优劣势，它的优势在于安装于座位的正下方，可以使得前后获得平衡感，使得整车具有更好的操控性。它有独立的散热结构，不会因高速行驶产生的高温烧掉轮胎。一般有水冷和风冷两种冷却方式。
中置电机相对轮毂电机来说结构复杂，拥有电机、皮带、差速器多个装置，整套系统的生产成本非常高。大概是轮毂电机2-3倍。并且中置电机损坏之后，维修和更换的费用也很贵。
两轮电动车作为日常代步工具，不需要很快的行驶速度，因此，轮毂电机基本就够用了。第二，整车的价格在3000元左右，电机成本占比不能太高，一套电机成本控制在300元以内，如果换成中置电机的话，电动车成本就会急剧增加，这对于厂家来说，不利于控制成本。
总结：
轮毂电机和中置电机各有优劣势，轮毂电机最大的特点就是结构简单，成本低，低速电动车比较适合。中置电机结构复杂，成本高。但是具有独立散热结构，性能超强，适合高速电动车。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
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