为什么中河立交有两条匝道不开通？改造后开通第一天，担心中的新堵点没有出现

昨天上午10点，经过改造提升的中河立交重新“开闸”，4条下匝道和1条上匝道恢复开通，重现往日的车水马龙。改造提升期间封闭的西向南等匝道暂不开通，继续封闭。

10点，中河立交“开闸”，车辆驶出高架

我们在中河立交“开闸”后，进行了12个小时不间断观察，总的来说，4条下匝道的车流量都不算大，通行比较顺畅，只在高峰时段略显繁忙。高架上的车辆通过这4条匝道驶入环城北路很方便。东向南上匝道有时会出现拥堵的情况，并对高架主线北往南方向最外侧车道的通行造成一定影响。

此次中河立交的重新“开闸”，并不是哗啦啦一下子全部放开，而是像拧水龙头一样，控制着车流量，有的匝道开通，有的分时段开通，有的继续封闭。多位市民和专家表示，这样的管控方式是有必要的，必须因时因势，灵活“开关”，保持通畅，让更多市民享受到交通设施提升带来的便利。

中河立交重新“开闸”

首日通行整体比较顺畅

从中河立交恢复开通4条下匝道第一天的情况来看，车流量不算大，通行比较顺畅，无论是从城北出发，沿上塘高架向南行驶的车辆，还是从城南、滨江出发，沿中河高架向北行驶的车辆，都可以通过中河立交匝道快速驶入环城北路，方便迅捷。

环城北路道路较宽，通行能力相对较强，也没有因匝道恢复开通发生拥堵的情况。

需要提醒大家的是，中河-上塘高架上的车辆，如果准备经中河立交匝道下高架，沿环城北路向东行驶时，是不能直接驶入环北隧道的。

另外，北向东、南向东和南向西等下匝道都是下坡路段，转弯比较急，限速为40公里/小时，市民驾车在经过这些路段时，需要控制好车速，切记不要超速行驶。

上高架匝道有时会堵

对环城北路略有影响

昨天一天总体没有出现明显“堵点”。但我们仔细观察，相比下匝道，上匝道要繁忙多了。

东向南上匝道，在平峰时段比较畅通，但车流一直络绎不绝，不过平峰时段高架主线北向南方向的车流量相对较小，因此上匝道汇入的车流，并没有对主线通行造成较大影响。

12点，越来越多车辆驶入中河立交匝道

14点，中河立交东向南上匝道

但在昨天上午11点30分、下午2点45分以及晚高峰时段，东向南上匝道的车流量相对加大，加上高架主线北向南车流量也比较大，导致匝道上等待驶入主线的车辆开始排队，出现短时拥堵的情况，同时“传导”到高架主线北向南方向最外侧车道，也开始拥堵排队。好在拥堵时间不长，十来分钟后就缓解了。

17点30分，中河高架车流量非常大

18点30分，中河立交东向南上匝道正在排队

18点50分，中河立交东向南上匝道比较拥堵

东向北上匝道，车流量一直比较大，在与高架主线衔接处设置了红绿灯。红灯亮起时，匝道上排队的队尾车辆有时会延伸到环城北路，对环城北路的通行也造成一定影响。

西向北、西向南匝道暂不开通，从武林广场、天目山路、城西出发，经环城北路向东行驶的车辆，无法经中河立交驶入高架。

中河立交通行能力有限

采取管控措施尽量避免拥堵

中河立交重新“开闸”第一天，流量如此平稳通畅，在不少市民和交通业内人士看来，和管控措施得当是分不开的。

杭州出租集团“的哥”王中明说：“几年前中河立交改造时部分匝道封闭，高架上就已经很堵了，如果这些匝道现在全部恢复开放，那会有更多的车挤上高架，高架上就更堵了，所以精确管控一部分匝道是有必要的。”

原杭州市市政公用局道路规划设计师刘英认为，中河立交通行能力有限，采取管控措施能够避免拥堵加剧。

“中河立交是杭州第一代立交桥，建造年代较早，空间相对比较局促，在设计时为了方便更多市民驾车出行，所以尽可能设计了多方向的匝道。过去，车流量不大的情况下，这样的设计能增强立交的转换功能，增强枢纽效应。但中河立交现在车流量非常大，过多的车辆通过四面八方的匝道汇入高架，就会造成拥堵。”

她分析，如果高架主线车流量较大，导致上匝道车辆排队过长，延伸至环城北路上，就会对原本车流量就大的环城北路造成影响，有可能造成更大面积的拥堵。

浙江大学城乡规划设计研究院交通与市政规划分院院长刘丰军认为：“中河立交是一个中心点，中河-上塘高架一天大概有10万辆车通过，早高峰时段高架的北向南流量非常大，如果中河立交东向南上匝道有大量的车驶入，与主线和文晖路上匝道的流量在有限空间里汇聚，会对通行造成很大压力。”

为了避免早高峰时段出现刘丰军描述的情况，每个工作日7点至10点，中河立交东向南上匝道定时关闭。

用好这些匝道“开关”

保障高架主线顺畅通行

如果把匝道的开通和关闭视为高架入口的“开关”，那么在中河-上塘高架上，已经设置了多个这样的“开关”。

中河高架南向北方向的庆春路上匝道、北向南方向的平海路上匝道，高峰时段都是会临时关闭的，上塘高架南向北方向的省人民医院上匝道，高峰时段也会临时关闭。

车流量极大，且承担杭州南北向快速交通大动脉重任的中河-上塘高架，于1997年开建，“年纪”相对已经不小，大部分路段宽度仅为双向四车道，大量的车流汇聚，会导致高架长期超负荷运行。在高架沿线的部分匝道口设置“开关”，控制车辆汇入，能够在一定程度上保护高架，也保障高架主线顺畅通行。

在中河立交的匝道口设置“开关”，同样是这个目的。

中交设计院道路交通设计师胡宇翔建议，在设置“开关”时，除了考虑“关”，也要充分考虑“开”的问题，“道路交通是动态的，有时拥堵有时畅通，管控措施也可以动态调整，因势利导，更加灵活，尽可能避免直接封闭匝道。”

他分析：“中河-上塘高架在深夜时段，是比较空的，我建议这时就可以打开西向北、西向南上匝道，让环城北路西向东的车辆能够驶入高架，充分利用快速路资源，做到管控措施灵活调整。”

橙柿互动·都市快报 记者 黄煜轩

摄影 陈中秋