大道出黔 圆梦贵黄！改善了黔东南、黔南等少数民族地区公路交通网络结构

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“江南千条水，云贵万重山。”从贵阳市到黄平县，120公里的山水之间，群山连绵，万木苍翠。贵黄高速宛如一条游龙，时而穿越青山，时而跨越峡谷，连接云贵大地的两区三县一市，承载起沿线300多万百姓的希望，凝结着建设者为民强国的心血。站在独木河峡谷边，遥想当年红军长征过新巴，再看如今大桥飞架独木河，从长征路到高速路，黔山贵水见证着人间巨变，也见证着如磐初心。

建设一条创新路

贵黄高速全长120.6公里，全线包括桥梁80座、隧道14座，其中以阳宝山大桥、乌梅河大桥、甘溪大桥为典型代表的三座大桥地处险峻山势、陡深峡谷之间，建设难度大、技术要求高。

“贵黄高速控制性工程包括‘三桥四隧两互通’，多项创新技术为桥隧建设开创了新思路、新工艺，充分展现中交集团桥隧建设的技术实力。”二公局贵黄高速公路总承包项目部党支部书记、总工程师伏亚锋自豪地介绍道。

主跨650米的阳宝山大桥是贵州首座六车道悬索桥。大桥主缆长度超过1110米，两根主缆由72根索股组成，每根索股由320至336根高强度镀锌钢丝组成，共计23360根钢丝。按照以往的施工方案，悬索桥主缆通常采用预制平行索股法，即钢丝在工厂加工成索股后运到现场进行架设。但独木河两岸悬崖壁立、峡谷陡峭、无路可通，超长索股难以运到现场。为了解决这个难题，项目团队决定采用空中纺线法（AS法）架设主缆。

这是国内首次采用“空中纺线法”架设大桥主缆，此前尚无经验可循。“项目部首先将钢丝运到施工现场，通过纺丝轮牵拉悬挂到几百米的高空，然后像纺线一样，将300多根钢丝在高空中“纺”成一根索股，最后再把每36根索股组成一根主缆。”伏亚锋介绍说。

为了尽快掌握AS法施工的关键技术，项目部从2017年主塔施工阶段开始，成立专项技术攻关小组，开展AS法施工工艺研发。

“要么不做，做就要做到最好。我们不仅要掌握这项技术，而且还要达到国际领先水平。”伏亚锋说。项目技术团队每个人心里都憋着一股劲儿，夜以继日展开技术攻关、创新、研发……功夫不负有心人，项目团队自行研发的AS法施工集中控制系统、AS回倒机组自动喷漆装置等全套技术和设备，成功申请专利多达20余项，被评定为国际领先水平。施工效率也从刚开始的一个月只能“纺”3根索股提升到一个月可以“纺”10多根。大桥主缆架设比预计工期提前半个月完成，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准。

阳宝山大桥技术负责人郭瑞表示，“空中纺线法”不仅解决了施工难题，且成本费用低，适用性强，信息化、智能化、自动化程度都很高，更重要的是，还填补了国内技术空白，为山区大跨径悬索桥、2000米级的超大跨径悬索桥、多跨连续悬索桥主缆架设提供了有力的技术支撑。

技术创新贯穿贵黄高速建设全过程。在甘溪大桥，面对空腹式刚构新桥型和同类桥梁世界最大跨径的挑战，中交团队创新优化施工方案，既减少投入、缩短工期，又提升了安全质量水平；在乌梅河大桥，中交团队创新采用主拱缆索安装扣挂系统北斗定位信息技术，有效提升了拱肋安装的精度；在龙昌隧道，中交团队率先采用“9+N”全工序成套机械化隧道施工创新工艺，并配备“智能三臂凿岩台车”等智能设备，大幅减少人工操作，提高施工效率，赢得全国交通行业专家的好评。

建设一条生态路

汽车在贵黄高速上飞驰，青山绿水之间，呼吸着饱含负氧离子的新鲜空气，如走在画中，令人心旷神怡。“绿水青山是贵州最亮的‘名片’之一，我们秉承最小破坏、最大保护的理念，将高速公路轻轻地‘放进’山水之间。”贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌介绍道。

“贵黄高速沿线地形复杂，我们必须尽最大可能减少大填大挖。”闫忠斌在设计阶段就明确要求。在贵黄高速全线33个标段中，其中26个项目驻地临租改造闲置厂房、库房、民房；全线80余处场站，其中50余处设置在路基正线范围内；200多公里施工便道尽可能利用地方既有道路，新修便道尽量选取荒地、坡地、劣质地，减少对农田的人为分割；各种措施共节约土地600余亩。

在贵黄高速杠高隧道和甲多隧道之间，宽阔平整的路基中央，一棵高约20米的青松迎风招展，仿佛在向过往车辆挥手致意。“为了保护好这棵树，我们可是下了大功夫！”伏亚锋说。

原来，这棵百年劲松正好位于路基正线范围内，成为道路施工的“拦路虎”。项目建设者反复测量复核，优化线路平纵面指标，调整绿化带宽度，让道路在这里“拐了个弯”，巧妙地利用高速公路中央绿化带的位置给它安了“家”。建设者还请来园艺专家进行指导，划定保护范围，制定专项保护措施。施工结束后的一段时间里，员工们还每天通过现场监控观察古松生长状况，缺水补水、缺肥施肥。次年开春后，古松在暖风中抽了新绿，姿态劲健。

在120公里的贵黄高速上，古松的许多同伴，诸如桂花、香樟、红豆杉、罗汉松等千余棵珍贵树种，都在项目团队的精心设计和悉心呵护下，在服务区、互通区、绿化带等地拥有了新“家”。在贵定互通，公路匝道正好环绕着一座山包，这一巧妙的设计避免山体迁挖，实现了路、山、景的完美结合。在甘溪国家森林公园，通过优化调整阳宝山大桥施工场地方案，原需在正线外开挖建设可能造成的植被损失减少了90%以上。路侧景观以“借景”为主，绿化利用“透景”“屏蔽种植”等手法，立交绿化利用地形塑造和植物搭配的手段；服务区、停车区以园林式手法绿化美化造景，别出心裁的绿化景观设计让路和景融为一体，实现“路侧有景，景中有路”。

建设一条幸福路

“多亏了贵黄高速，让我们全家都过上了好日子。”贵定县新巴镇乐邦村村民陈元荣有70多岁的父母，还有2个上学的孩子，作为家庭顶梁柱的他，同时打好几份工却依然收入微薄。来到贵黄高速阳宝山大桥项目工作后，收入比以前翻了两倍多，几年后便盖起了新房子。而陈元荣并不是个例，在项目建设期间，项目部主动对接地方人力市场，为沿线450多名贫困户提供大量就业岗位。在许多“陈元荣”的心里，贵黄高速带给他们的不只是方便，还有充满希望的未来。“通车之后，我们出行更方便，不管是出去赚钱，还是把东西卖出去都方便多了，生活肯定会越来越好。”他喜滋滋地说。

在“地无三尺平”的贵州，交通不便一直是发展的羁绊，高速公路是百姓们的期盼。贵黄高速建成之前，贵定酥李、云雾茶、紫皮大蒜等特产虽名声在外，但是苦于道路不便，无法实现规模销售。贵黄高速公路一线串起贵阳市南明区、乌当区，黔南州龙里县、贵定县、福泉市，黔东南州黄平县，黄平正式融入贵阳一小时经济圈，一跃成为黔东南与贵阳经济圈的“桥头堡”和“后花园”。

闫忠斌介绍说：“贵黄高速不仅有效改善了黔南、黔东南等少数民族地区公路交通网络结构，而且还是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道，将大幅提升贵阳至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力。”如今，这条“云中之路”不仅把世居大山深处的布依族、苗族等沿线各族同胞们精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品等带出了“山咔咔”，还为贵州进一步发挥国家“东数西算”工程的战略支点作用提供坚实的基础。

来源：中国交建