干线物流必杀技——大马力牵引车

一、干线物流市场发展新趋势：

自疫情爆发以来，干线物流运输市场呈现车速更快、运距更长、油耗更低的新趋势，据行业大数据分析统计，平均车速逐年提升6%以上，单趟运距逐年提升16%以上，油耗逐年降低3%以上，这些都印证了行业发展的新需求。

车速要快：干线物流拼的就是运输效率，由于疫情反复，各区域防疫检查工作需要不断地对卡车司机进行停车核酸检查，这中间的耽搁的时间必须要在正常的运输过程中进行补救，因此需要车辆运行车速更快。

运距更长：目前疫情呈现多点爆发的新态势，实时区域精准管控是疫情防控的重中之重，以前的区域干线运输会面临短期停运等不良局面，为了弥补停运造成的经济损失，越来越多的区域干线运输会加入到长途跨区域运输领域，因此需要车辆运距更长。

油耗更低：近年来国际原油价格节节攀升，国内油价居高不下，根据干线物流的全生命周期运营成本模型，燃油费占比已超过40%，位居所有费用之首，“省的就是赚的”已成为行业的新共识，因此需求车辆油耗更低。

二、大马力产品的优势

汽车在运行过程中需要克服整车风阻、滚动阻力，遇到爬坡的情况还需要克服坡道阻力，这些阻力的克服都需要发动机有足够的功率储备，即就是要求发动机的马力更大。

车速更快：发动机马力越大，扭矩越大，整车的后备功率越大，行驶过程中在动力性不降低的情况下，可匹配小速比驱动桥使用，实现整车运行车速更快。

动力更强：发动机马力越大，扭矩越大，整车的后备功率越大，在遇到坡路或者超车的时候，具有足够的后备功率来克服各项阻力，可以减少换挡甚至不换挡来实现快速超车和爬坡，减少动力中断，提升整车的加速性能。

油耗更低：发动机马力越大，扭矩越大，整车的后备功率越大，在匹配小速比驱动桥使用的条件下，发动机可以在更低的转速下运行来满足整车的运行效率，减少换挡频次及动力中断次数，降低传动系统的摩擦损失，实现节油。

三、几款大马力车型推荐

1. 解放鹰途

作为国产卡车的天花板车型，在今年5月3日，解放鹰途从青岛进行长达两万公里主要干线运营实测，作为解放首款搭载15升发动机的车型，鹰途将目光锁定在高效干线物流运输上。

该款车型搭载解放动力CA6DN2-62E68的直列六缸柴油发动机，排量为15升，其最大输出功率为455kw（620马力），在900-1300rpm之间可以输出最大扭矩2850牛米。

据悉，未来这款发动机还将可能推出660马力以及3200扭矩的版本。后桥为156后桥，速比为2.85，经过计算总速比仅为2.197左右。这样的总速比可以在900-1300rpm经济转速区间内平均车速达到78-113km/h。

2.欧曼银河

欧曼重卡是最引人瞩目的一款高端重卡，适用于干线物流、冷链运输等高附加值，高时效性的应用场景。

这款车型匹配的是福田康明斯A15超强动力链，660马力，峰值扭矩超过3200牛米。同时配备智能排气节流阀、iBrake 3.0缸内制动、VGT涡轮高效增压器，提升整体燃油效率，达到最佳节油的目的。后桥选择2.389小速比配置，将用户运营收益发挥到极致。在1000-1400rpm之间时，车辆在最高挡的车速可达82-112km/h，更适合冷链、快运等高时效运输场景。

据悉福田康明斯A15发动机也匹配东风和陕汽，只不过在东风康明斯生产更名为Z15发动机，在西安康明斯则更名为M15发动机。

3.德龙X6000

2022 年8月5日，陕汽携手潍柴大马力发动机在西安大唐芙蓉园成功发布。

X6000 15H 660马力旗舰版车型匹配的是潍柴15L的H系列WP15H660E68高效发动机，行业最高热效率51.9%，在900-1400rpm的转速下可达到最大扭矩3200N.m， 具有峰值扭矩大、经济区间宽的优点。后桥采用H系列高效节油桥，行业最高效率98.8%，行业最小速比2.4，在经济转速范围内车辆最高档的车速可达到80-110km/h。

通过整车动力系统协同控制、动态分配，上坡、下坡速度更快，产品性能更强，满足不同运输场景和运输工况下，用户对大马力车型的需求。

总结：

从整车动力链不难看出，“大马力+小速比”这套“装备”所面向的市场，就是平原高速长距离干线物流以及高附加值货物运输领域，即便是遇到丘陵以及起伏路面，也能够提供所向披靡的动力表现，也足以征服国内中部、东北、华北、东南等绝大多数高速路况。

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