蓝芯不与年俱老，初心永似少年时

场外蝉鸣不绝，场内霓虹闪烁，销售顾问丁翎一晚上汗湿了好几个口罩。汽车嘉年华现场，荣威展台上第三代RX5的配置信息传单早已被前来问询的观众拿得所剩无几。“天很热，但人不少，都是来看RX5的。”丁翎说，“这款车已经出到第三代了，它的好开和实惠是公认的。”

对标标杆，成为标杆

“第三代荣威RX5（参数丨图片）搭载的正是最新的蓝芯技术。” 上汽创新研发总院副院长仇杰说。

上汽的“七大技术底座”中，消费者最熟悉的莫过于蓝芯。2015年的上海国际车展上，上汽发布了“芯动战略”，推出“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”两大技术品牌，分别专注于燃油动力和新能源动力。

据研发总院荣威MG品牌事业部总经理兼项目管理部总监娄臻亮介绍，第一代荣威RX5刚问世的时候，销售顾问还拿蓝芯和竞品——获得“‘沃德’全球十佳发动机”称号的福特1.0T发动机比较，用两者不相上下的账面数据来打消用户对国产发动机的顾虑。

回想当初，第一代蓝芯产品的开发，走的是与国际公司联合开发的道路。不过，当年荣威RX5的热销促使研发团队下了决心：要让产品不断推陈出新，必须让蓝芯走上自主自强之路。

从2016年起，研发团队几乎从零开始，自主研发第二代“蓝芯”发动机。46个月后，按照全球动力传动系统开发流程（GPDP）自研的全新一代2.0T大排量发动机诞生了。

这款与国际先进开发流程接轨的第二代蓝芯产品不但在参数上进入了同级别产品的第一梯队，同时诞生了许多先进的设计理念，比如高扭矩与低油耗的平衡，被上汽乘用车沿用至今。

今年7月，搭载在第三代荣威RX5上的蓝芯最新一代产品——GS61 1.5T涡轮增压直喷发动机投产。与竞品中广受认可的本田第十一代思域1.5T发动机相比，GS61的峰值扭矩达到300Nm，超过本田的240Nm。相比思域整车6.4-6.6L/100km的综合油耗，第三代荣威RX5的综合油耗低至6L/100km。从数据对比来看，GS61发动机已经达到了同级发动机“天花板”的水平。

“发展至今，蓝芯系列产品的技术指标已达到国内领先、国际上有竞争力的水平。”发动机部总监张子庆说。上汽蓝芯动力1.5T发动机屡获“‘中国心’十佳发动机”大奖，DM21自动变速箱也荣膺“世界十佳变速器”大奖……销售顾问向消费者介绍蓝芯时，已经不再需要和其他“标杆”对比，因为蓝芯技术已自成“招牌”。

“中国心”走向全球

2022年7月，一艘装载着1000辆MG MULAN的滚装轮从上海港驶向欧洲。至此，MG海外销量突破了100万辆。

在上汽每年召开的海外经销商大会上，经销商最喜欢做的就是“催更”。一款产品在海外市场打下一定的口碑基础后，需要有稳定的新车上市节奏来进一步拉动品牌的市占率和知名度。

大量的海外车型开发需求和紧锣密鼓的国内新车上市节奏，把技术团队的日程表排得爆满。全新车型、大小改款，每个月加起来有90项，甚至上百项整车开发项目。而且，新产品在登陆海外市场前，还需要根据当地的驾驶偏好，对动力总成进行标定。

“按照以前的开发节奏，把我们的DCT250变速箱‘移植’到海外版车型上通常需要两年时间。”动力驱动控制集成应用开发部总监费继兵介绍说。而且每一个海外市场对车辆排放的法规要求千差万别，油品差异也大，对标定工作要求很高。

得益于蓝芯很早就开始进行软件自研与平台化布局，在资源和时间节点都很“苛刻”的情况下，蓝芯仍能够快速响应全球市场的差异化标准，极大地压缩了海外版车型的开发周期，为MG5、MG ZS等车型迅速抢占海外市场空白，成为畅销车型创造了条件。

MG在海外市场销量迅速攀升的同时，团队也碰到了芯片供应短缺的困局。“正因为我们一直在向形成全方位的动力总成解决方案而努力，把控制器等核心技术都捏在自己手里，我们可以快速调整解决方案，不用干等供应商安排芯片资源，从而保障海外市场的拓展需求。”费继兵说。

挑战“加法”，延展梦想

动力总成项目管理部总监范本正介绍，近期在泰国投产的混动款MG ZS是蓝芯的混动产品。在蓝芯的产品谱系中，除了传统的发动机和变速箱，新一代“蓝芯动力”还包括发动机、混动变速箱、集成控制器、热管理系统等产品。

“第一代产品消化吸收，第二代产品强调自主。”仇杰说，蓝芯亮相至今7年，经历了三大节点。“今天的蓝芯就站在新节点上，从传统燃油向更加节能、高效的混动技术延展。”

“蓝芯是一种有很强延展性的技术，我们在传统的发动机上用控制器和电机做加法。”仇杰介绍，蓝芯的软硬件都会变得更加复杂，对工程师的知识结构提出了更高要求。发动机内部所有的系统全部在向电子化转型。“复杂程度的上升，也会给我们带来更大的成就感，变中求变，风中追风。”

今年上半年的股东大会上，上汽集团宣布，蓝芯下一代发动机的热效率将突破47%。目前，全世界主流的发动机热效率通常在30%-38%之间，个别发动机的热效率能突破40%。热效率提升是一项庞大的系统工程，对材质、工艺、技术都是极大的挑战。日产汽车曾表示，将（传统发动机的）热效率从30%提高到40%，全球汽车行业花了50年时间。

“对消费者而言，发动机热效率提升会让车更省油。”仇杰介绍，随着全球市场，尤其是欧洲市场碳排放指标日臻严格，如果能进一步提升热效率，就能用更低的成本和更好的用户体验占据更多的市场份额。“让发动机热效率突破47%，是一个能让我们感到激动的梦想。”

汽车的研发是一种长期主义，蓝芯从未停止追梦的步伐，初心不改。